蔚来EC6凭什么获得C-IASI测试“大满贯”？

对消费者来说，如何鉴定一款车的安全性？

对汽车厂商来说，又该如何保证一款车的安全性？

这些都是汽车行业一直在思考的问题。

前不久，中国保险汽车安全指数C-IASI发布的结果显示。蔚来EC6在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全G（优秀）成绩，其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞更是获得罕见的零缺陷满分的成绩。综合数据位列同期测试豪华车型最佳。

我们就以它为例，来看看一款电动车应该如何保证安全。由于蔚来的所有车型都支持换电模式，所以在电池布置考量上需要思考的问题更多。蔚来的安全表现对整个行业更有借鉴性。

25%偏置碰撞零缺陷

25%偏置碰撞是驾驶碰撞中比较常见的一种情况。

先来看碰撞瞬间EC6力的传导情况。当碰撞来自侧前方时，碰撞力避开前防撞梁。根据力的分解作用，碰撞力上方将向A柱和车门传递；下方通过轮毂传递给torque box防护枢纽和门槛梁，再由Torque Box防护枢纽进一步分解，传递给下A柱，toe board和雪橇板，从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧，进而保障乘员舱及电池仓不变形。

其中，Torque Box是EC6 的“绝活”，也是其白车身上的关键部位。该结构采用立体格形设计，类似立体多维堤坝，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，提升周围连接件的对碰撞的吸收能力。这是蔚来独创，相当于在车轮和避震器后面，一直延展到车内的踏板处，给车辆加了一块“肋骨”。

从EC6的碰撞结果来看，效果非常显著。

在C-IASI的25%偏置碰撞试验中，EC6标配的前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出。碰撞后，车灯闪烁，车门可正常打开。内部乘员舱变形远小于G（优秀）限值要求，脚部和腿部没有可见侵入。EC6在这一项目中，获得了零缺陷的满分成绩。

在车体内部加“加强筋”的做法，并非国家强制标准，是蔚来为了客户安全做出的尝试。它的难度绝对不是在里面加一块铝板这么简单，而是前期大量的受力分析。包括仿真设计、受力分析等。这需要持续的人工是、设备投入。

侧面碰撞试验满分

侧碰试验考察的是当车辆受到侧向撞击力是的表现。其中车身的侧面承受力和车辆的防侧翻能力是两个关键点：

先来看受力分析。当车辆受到侧向力碰撞力时，门槛梁、车门、B柱是最主要的受力点。

为防止力进一步传递，蔚来EC6通过在底盘横置一个加强横梁，并采用6系统铝材，保证碰撞时车辆底盘的完整性，将力抵消在外部，不至于“入侵”到车内，对车内人员造成伤害。

在防侧翻方面，EC6在开发时具有天然优势。它基于纯电平台研发，电池底置，车身重心更低，可降低碰撞后侧翻的风险，减少二次事故带来的伤害。

另一个值得注意的小细节是，EC6的主副驾标配夹层玻璃，保证发生事故时，破碎的玻璃不会发生飞溅，给用户带来二次伤害。

同样，以成绩来论证。侧碰后，EC6侧气帘正常弹出，车身侵入量极小。此次碰撞中，EC6依然获得了零缺陷的满分成绩！其中包括车身变形，驾驶员头部保护和头颈、躯干和下肢伤害，乘员头部保护和头颈、躯干和下肢伤害，以及高压安全等19个细分项。并且没有发生侧翻和玻璃飞溅的情况。

车顶强度试验优秀

C-IASI的顶压试验考察的是当车辆发生翻滚时车身结构抵抗变形的能力。

EC6静止放在水平地面。通过方形刚性平面缓缓对其施加压力。当峰值载荷与车重（整备质量）之比，数值大于等于4时即为优秀。

测试结果表明，EC6经受住了测试。在外力作用下，其顶部在127mm变形距离内，可以承受103kN的力，即超过10吨的力。取得了同期测试车型的最好成绩。

如何做到这一点呢？

EC6对B柱，上A柱，前顶横梁等关键部位做了强化设计，并采用高强度铝合金材料，结合先进的连接工艺，比如SPR，FDS，激光焊，结构胶等，保证车辆翻滚时的安全性。

安全并非应付测试

当然，安全绝不只是应付测试。还有一些看不见的地方，蔚来也做了很多工作。

众所周知，欧洲是全球各项汽车法规最严格的地方。而蔚来汽车创始人李斌在今年的电话会议上表示，蔚来会在近期进军欧洲市场。而在此之前，蔚来车型从设计阶段就被要以欧美新车安全碰撞标准和规范为目标。因此，蔚来车辆不仅满足C-IASI和中国法规要求，也增加了包括侧面柱碰、FMVSS 301的80km/h追尾、车车对撞等测试内容。这让蔚来车型比国内大多车型拥有更多一层“保护”。

另外，电动车的高压电安全是电动车发生碰撞时，最容易出现事故的地方。而作为中国豪电动车领导者，蔚来在这方面必须给同行树立起好的榜样。

蔚来车型在设计初期，就考虑到高压零部件，特别是高压电池的安全问题。在物理层面上，它通过高强度框架结构保护高压电模块免于冲击；如果碰撞无法避免，它会在碰撞中 0.011秒切断高压电；同时通过快速放电技术，碰撞后2.4s放空高压零部件电容内电量；不至于造成更严重的影响。

累计研发投入近150亿

创业至今，蔚来让外界非议最多的就是其“烧钱模式”。今天，我们站在EC6取得的成绩上，再来看当初蔚来的大规模研发投入会发现，它能够当上造车新势力一哥，确实是因为前期付出了太多东西。

“就像养孩子一样，先投入把他养大才能有后面的事情。”

面对蔚来汽车的研发投入，其创始人李斌不止一次对外表示，做企业就像养孩子，有投入才能让孩子保持健康成长。

对应蔚来汽车这几年的研发投入，蔚来也确实是怎么做的。根据公开资料整理，蔚来汽车2018-2020年的研发投入分别为39.9-44.3-24.8亿元人民币。平均年研发发费用在30亿左右。创业至今，蔚来仅研发费用累计投入近150亿。李斌透露，今年蔚来会继续加大研发投入至50亿。

以蔚来上海第二试验中心为例，它于2016年8月启动建设，包含24个试验室及工作间，涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。

仅在实验中心上，蔚来就创造了3个第一：

1、蔚来是亚洲首个、国内唯一拥有驾驶仿真形式模拟平台的整车企业。

2、蔚来的电子电气试验室高度自动化，是全球第一家可以满足整车厂电子功能迭代式开发验证的试验室。

3、蔚来上海第二试验室是国内新能源车企唯一自建试验室，可进行高低压、整车和零部件级别的电磁干扰实验室。

据内部工作人员透露，实验室仅驾驶仿真形式模拟平台这一项投入就2000万。虽未得到官方证实，但估计也差不了多少。管中窥豹，可想而知，整个实验中心加上场地、设备、人工，成本投入轻松过亿。

大规模研发也获得了不少回报。根据蔚来官方透露，蔚来已获得授权专利及已公开专利申请4000多件，其中众多专利源自于蔚来上海第二试验中心。

大量的研发投入让蔚来掌握更好的技术，进而生产更好的产品，从而带动其销量增长。以近期的销量数据来看，官方数据显示，蔚来汽车2月同比增长688.97％至5578辆，位列造车新势力销量第一。这时候再回过头来看，蔚来用户用真金白银投票出来的结果更能证明其产品价值。