试驾｜天际ME7：没有短板，便是最大长板

北京时间3月13日周六晚8:30分，浙江卫视继《好声音》、《梦想的声音》之后，再次推出歌唱类节目《为歌而赞》。观看节目时，惊喜地发现几天前曾试驾过的纯电动SUV天际ME7，成为了官方指定用车。

尚且不论这样如此之大手笔的投放，对于该款车型的终端销量能够起到多大帮助，仅从品牌曝光角度考虑，就已为其带来了足够的体量。其实，这篇试驾原来的标题为《向天际ME7“道歉”》，部分人一定会感到费解。

“道歉”？为何要对ME7道歉？其实，许久前，当这款车型迟迟无法推向市场，而终端国产Model 3以及其它新势力所推出的产品的纷纷袭来。因此，对于ME7的处境开始愈发看衰。

好在，已然过去的2020，后者成功赶上了智能电动车这条“赛道”，日趋收紧的风口，成功交付后也获得了不少用户的认可。

一周亲身体验ME7下来，发现无论从各个方面来看，横向对比其售价区间内的其它竞品，其都是一款综合实力足够均衡，且不缺乏亮点的车型。

首先，外观层面，ME7前脸采用六边形封闭式中网，配合贯穿式灯带和U型呼吸灯，整体营造出较强的科技感，夜晚辨识度非常之高。车侧整体线条较为简单，搭配较低的车高，使得ME7不像一部传统意义上的中型SUV。

车尾则并未采用目前太过频繁出现的贯穿式尾灯，反而左右可以点亮、中间放至LOGO字样的设计，带给人一种更加精致的观感。与此同时，试驾车采用21寸轮毂，也能令整车视觉上更加饱满，具有力量感。

车身尺寸方面，天际ME7的长宽高为4685/1970/1660mm，轴矩为2830mm，属于标准的中型SUV身材。视线来到车内，其仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，也很好地体现了天际ME7主打的“5+X屏即时互联”场景。

实际使用起来，无论屏幕分辨率、响应速度、流畅度，在同级别中都达到了头部的水准。智能应用上，天际汽车还秉承“软件定义汽车”的造车理念，打造了一套全新数字化整车开发架构——iMA智能数字化架构。

而这也为天际ME7可以实现智能网联、智能驾驶、整车控制等多种应用场景奠定了基础。据其官方介绍，与传统的物理性整车平台架构不同，iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。

其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致驾驶体验和全域安全。

并且除5+X屏即时互联，智能化方面ME7还拥有AI智能助手、Face ME人脸识别等多种功能。同时，ME7还能实现L2.5级智能驾驶辅助，包含LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB主动式紧急刹车，LKA车道纠偏，LCA变道辅助，RCTA后方交叉处预警，TJA交通拥堵辅助等16项功能。

在上海的内环高架上行驶时，由于具有较为丰富的辅助驾驶配置，一定程度上能够很好缓解驾驶者的操作压力。此外，本次试驾车为全系顶配版车型，动力方面匹配的是博世最新一代扁铜线永磁同步电机，其最大功率高达160kW，最大扭矩330N·m。

针对消费者的“续航焦虑”这一难题，还选用了新一代的高性能三元622体系软包电池，最大程度利用车内空间，布置了容量为72.3KWh电池包。得益于此，ME7拥有530km的NEDC综合续航里程。

实际驾驶过程中，在目前上海的温度环境下，该车型的续航真实率能够维持在80%的水平左右，也高于整个电动车行业的平均值。驾驶过程中，车辆的NVH性能、底盘滤振、悬架舒适度，整体来看也能突出较强的豪华感。

再结合ME7全系，共推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km、410km 两个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万来看，其所进军的细分板块，反而是目前市面上新能源车企很少布局的20-25万元区间，所以具有一定的先发优势。

最后，在新势力目前同样看重的线下渠道布局上，去年北京车展期间，根据天际官方透露：“在渠道合作模式方面，我们采取一城一策的战略，截至目前，包含上海天际中心在内的20个城市、30家门店已经整装待发，2025年底将覆盖全部的一、二线城市。”而就在不久前，位于四川省成都市的天际中心，也已经开业。

总之，整体来看，无论市场定位、产品力长板、营销方式，ME7都在以一种向上的势头前进。后续，唯一需要注意的便是，怎样将这样已经拥有的优势，转化到单月交付量上。