国产明锐Pro，能不能打败速腾？
全新国产的斯柯达明锐Pro日前正式亮相，将于4月的上海车展正式上市。编辑近日也近距离体验了这款新车。那么，这款车到底值不值得等？它对标的车型是谁？上汽斯柯达会如何给它定价？今天就来分析一波。
加长，原本欧洲那边是不同意的
先搞懂一个问题：国产明锐Pro为什么要加长？它的尺寸达到了4753/1832/1469mm，轴距达到了2730mm。从身材来说，和速腾相当（4753/1800/1462mm）。同时，明锐Pro保留了它最经典的掀背式尾门设计，从家用层面，这款车完美满足了国人对“三厢车、大空间、实用性”的执念。
但其实在采访中得知，明锐Pro的加长，“原本欧洲的设计团队是不同意的”，因为原版明锐轴距本身就比高尔夫八长，如果再加长，可能会影响车身的比例感。于是上汽斯柯达中方设计团队先做了一个油泥模型出来，轴距加长了44毫米，结果“欧洲团队看了以后觉得很好”，这样，国产加长的设计方案才最终被确定下来。
这是在官方采访中透露的一个信息。这个事情你仔细琢磨一下会发现，其实上汽大众里的中方，早已不是原来只会照搬图纸的执行者，而是有自己的思路、原则以及设计能力，并且能想办法说服外方。
通过车身长度增加64毫米，后排乘客的腿部空间也相应增加了60毫米。在保证了乘坐空间的同时，从侧面看，由于明锐Pro的前门面积较大，通过加长后，前后门的面积看起来才比较相当，更有三厢车前后平衡的那种“稳重感”。
明锐Pro是一款全球车，但进入中国其实做了不少“适应性改进”。这就是中方团队的功劳。
很多人一听“适应性改进”就觉得头大，觉得不够原汁原味。但鉴于欧洲和中国市场的审美取向和价值观念差异巨大，如果照搬大概率会水土不服。这种事儿大众早就想明白了。明锐Pro，其实就是在两种价值观之间做出的取舍。此前大众在A级车市场上一个成功加长的例子，就是速腾。
再举个例子，海外第四代明锐分普通版和RS版（也就是性能版），分别是下面这个样子——
▲海外普通版明锐
▲海外RS版明锐
国产版明锐Pro就是在普通版明锐基础上，参考了RS前脸，全系配了RS版的运动套件。使之比普通版明锐，看起来更加有侵略性。最典型的，就是它的雾灯区跟RS版一样用了方形造型、和中网进行了区隔。但同时，明锐Pro在中网和雾灯区边缘，加了一圈镀铬装饰，使之更具边界感和辨识度。相当于在运动和家用之间，做了一个取舍与融合。
如果你觉得RS的前脸更好看更运动，那么简单——把前脸镀铬部分和中网，自己找个路边店全部熏黑就行了。
举这两个例子是想说明，其实明锐Pro是两种价值观碰撞融合的结果。国产版的颜值设计在海外普通版和RS版之间，取了中间方案。同时根据国人喜好进行了加长，加上了镀铬装饰，使之更靠近一种“越级、大气、豪华”的概念。这种以B级车思维做A级车的思路，还是让我想起速腾。
如果说尺寸加大，还是以迎合主流中青年家庭用户做出发点，那么车内的升级，则看起来更加是为迎合年轻人而考虑。基于大众MQB Evo平台出品的明锐Pro，是该平台进入国内的第三款车（前两款分别是高尔夫八和奥迪A3）。
三款车内在的共同特征是，电子架构的升级，数字化、智能化水平的大幅提升。外在表现则是功能、UI设计都步入主流水准的双大屏、人机交互，以及标志性的“麻将牌”式电子换挡杆。
三大件方面，明锐Pro相比老明锐最大的变化从原来的半独立悬挂，变成了独立后悬。动力总成，仍是1.4T+7DSG的组合。至少从硬件来说，你找不出这台车有明显的槽点（肯定有人会说干式双离合算一个，但其实大众的干式双离合占了销量大头，身体总是比嘴巴诚实）。
真正的对手是速腾
体验了明锐Pro之后我的最大感受有两个：首先，明锐Pro还是大众体系化之下的产物，这套体系带给明锐Pro的，有帮助也有拖累。譬如，德系车那种严谨的设计风格，以及上佳的比例感，MQB Evo平台带来的更先进电气架构，以及几乎总能保持高水准的底盘调校（只要不是故意偷工减料，大众的底盘还是很少让人失望）。但拖累在于，明锐Pro的动力选择不多（目前只有150马力的1.4T），翘首以盼的1.5T（EA211），也只能遵从大众体系的整体安排（估计还是要先保证高尔夫八、奥迪A3，之后才能轮到明锐Pro，且须等待）。
而另一个更大的拖累在于，作为大众的子品牌，斯柯达被一直大众挤压，被刻意打造成“廉价版大众”，但随着大众这两年终端价格的疯狂垮塌，斯柯达其实并没有享受到多少身为德系车的光环福利，但却被大众的价格崩塌拖了后腿。换句话说，大众吃肉它只能喝汤，而大众流年不利也开始喝汤时，斯柯达就难办了。体现在市场上，就是随着大众品牌整体价格的疯狂下探，斯柯达生存空间也在不断被压缩。
身为大众家族一员，这既是斯柯达的幸运，却也是某种程度的不幸。
从上汽斯柯达不顾欧洲设计团队的反对，而坚持要将明锐Pro加长这件事能看出，这也许说明一种思路的转变，斯柯达决心要在中国换一种活法了。
大众在中国的轿车布局里，“大而便宜”的标签被分给了朗逸和宝来，甚至是桑塔纳和子品牌捷达，随着速腾的加入，留给明锐Pro的腾挪空间已经很小。斯柯达要想杀出来只有上攻，去占领本属于速腾的市场空间。
《论语》有云：取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣。
如果说速腾如今的卖点，是“尺寸大+便宜+大众LOGO“。那么明锐Pro的卖点则可以是”尺寸大+便宜+高价值“。
所以，国产版的明锐Pro不仅尺寸越级，配置也要越级。比欧洲版车型，国产版配置要高很多。不仅有全液晶仪表+中控大屏，而且多功能方向盘、座椅加热、通风、电调、车联网等功能，也比欧洲原版要丰富的多。这种从内到外的越级，透着一股子要让世人重新认识明锐的决心。
当然，论品牌认知度，明锐Pro还是不能跟速腾相提并论。而且，速腾的终端优惠已经接近4万，以目前主销的1.4T舒适型（1.4T最低配）为例，带后视镜锁车自动折叠、倒车自动下翻、无钥匙进入+启动、车外氛围灯、定速巡航、全景天窗、真皮座椅、手机互联（苹果和安卓）、全LED、两块8寸屏，裸车价只需13万，落地不到15万。
▲虽然顶着1.2T的招牌，但展车其实是一台1.4T舒适型
不到15万，就能落地一台尺寸够大、认知度更高、配置也不算低的1.4T速腾，是明锐Pro将面临的最直接挑战。
所以，面对老大哥不留情面的挤压，明锐Pro怎么定价就显得格外重要。
现有1.4T明锐指导价从13.99万起，但这个价格其实参考意义不大。因为现款1.4T作为高配旗舰只具有象征意义，明锐主销车型早就不是1.4T。
明锐Pro作为主打1.4T的高价值车型，笔者以为，如果明锐Pro一共推出五个配置，前两个配置不要超过13万，落地在15万以内。至少要和优惠后的入门级1.4T速腾价格相当，凭借更先进的设计和更丰富的配置打败它。三款中高配车型，可以在13-16万之间，作为价格锚点，拉升品牌价值的同时，贡献销量。
从上汽大众的产品序列来看，朗逸的主销价格其实在13万以下（9-11万是主力价格），凌渡主销价格在13万以上，但这两款车都跟速腾的风格差异很大，不足以正面对抗速腾。而明锐Pro可以占住13万这个“腰部”价格，左右腾挪来拓宽自己的空间，形成跟速腾分庭抗礼之势。这不仅是明锐Pro自身发展的需要，也符合上汽大众自身的最大利益。
写在最后
明锐Pro对斯柯达而言，不仅是贡献销量。更大的意义在于，在明锐和速派都渐渐失去了话语权之后，明锐Pro将是斯柯达轿车体系全新的“价值锚点” 。明锐Pro立住了，斯柯达就立住了。明锐Pro立不住，斯柯达恐怕还要在大众的挤压下，继续过苦日子。
能不能让斯柯达换一种活法，就看明锐Pro的了！
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