试驾斯柯达明锐PRO：速腾危险了？
明锐， 10多年来国内消费者最熟悉的斯柯达车型。如果坦诚一点说，人们对它的主要印象一直是：这车本身和大众速腾差不多，但价格比速腾低一点点、精致化差一点点。
但今年，明锐比速腾率先换代，明锐PRO成为上汽大众旗下首款基于MQB EVO平台打造的车型。新平台最硬核的基因就是数字化，而数字化到底是“玄虚”的还是真正能为用车生活带来变革？明锐PRO能不能依靠数字化逆袭大众？同价格之争明锐PRO与速腾的天平是否会反转？我们试图在试驾中寻找答案。
这一代的明锐PRO显然想在中国市场打一场翻身仗，首先在外观上就已经能看出斯柯达对其的重视。前脸的下包围、熏黑元素，颇具运动风格，因为这次上汽斯柯达把在欧洲市场上定位更高的明锐RS的外观拿给明锐PRO来用，以迎合国内年轻人的审美，提升竞争力。
车身侧面比例大气开阔，体量感很好，由于明锐PRO在国产过程中进行了加长，因此和速腾一样已经挺进了A+级区隔。数据上明锐PRO国产后的车长比欧洲车型加长78mm，达到和速腾一样的4753mm；轴距比欧洲车型加长44mm，来到2730mm，只比速腾少1mm；车宽则增加18mm。
尾门延续了掀背式设计，其实目前大众的车型缺少这种类似于奥迪轿跑车的设计，它的开口更大，放取东西更方便，顶配车型还提供了电动后备箱。
值得一提的是，MQB EVO平台的数字化，有不少功能要依靠传感器来实现，因此明锐PRO高配车型上有5个摄像头和15个雷达，可谓“浑身布满探头”。
进入车内，更丰富的数字化得以呈现。
“你好斯柯达，以后你叫小明”，你首先可以把车机改成自己想要的名字，以后唤醒它你叫这个名字就可以了。
而它的好用之处还在于：
这个车机支持双音源识别，对主副驾不同的指令会做出合理反馈；导航时不需要唤醒车机就可以说出添加途经点“XXXX”从而直接激活这条命令；可以把车机地图安排到10.5英寸的全液晶仪表上进行显示，然后让中控屏的界面换成音乐，这样就可以在看两种信息时互不影响；车机支持无线CarPlay，之前几乎只在豪华车上看到过无线的。
在同为MQB EVO平台车型的对比中，明锐PRO的人机界面于大众品牌车型的不一样，和高尔夫8相比有更多的实体按键，有利于盲操作（行车安全）。
数字化还体现在多种电子化硬件，包括电子换挡、HUD抬头显示、360°精密数字视野等，USB接口全车多达5个，且有USB-A和USB-C两种接口。
360°精密数字视野值得一提，尾部的摄像头可以在你倒车出库时看清左右来车，对比拍摄后视镜和摄像头的两种视野，拍摄摄像头裸露位置。
同时电子换挡对中控台的侵占大大减少，不少没有体验过电子挡杆的人可能会觉得没有传统机械挡杆的造型实在，但实际上明锐PRO、高8和奥迪A3的这种“小扒扭”实际是“看着不太行但用着还真挺好”，主要是盲操作用手一拨就OK了，D/N/R/S都没有问题。
L2驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能从第二代的3秒停车能继续跟车升级为停车15秒内能继续跟车；变道辅助的探测能力从30米提升至70米；雷达探测能力提升实现从最短35米刹停增加到最短60米刹停。
在动态方面，明锐PRO沿用了大众主力的动力总成，即1.4T+7DSG。但转向的精准性和质感，动力与双离合变速箱配合的平顺感，都达到了明锐车系历史最好水准。这次全系标配独立后悬架，或许和上代车型后悬采用扭力梁后口碑下滑有关，这次“痛改前非”相信可以挽回不少粉丝。独立悬架的好处在于在减震器和坐垫一次性“处理”震动后就没有更多的零散余震，另一侧也少受影响，更舒适。在遇到密集减速带、过坎等路况时，也能感受到车身刚性非常不错。
中国消费者十几年来对明锐的产品印象一直是低于速腾的——是一个预算低1-2万时相对妥协的选择，但这次当明锐PRO领先一代平台进入市场时，我们理应对它进行重新认识和排座次。
当然明锐PRO给人的颠覆感主要体现在高配车型上，因为高配/顶配的数字化功能是最全面的，变革幅度之大是以往试驾这类家轿时所没有的。这也带给我对于13-15万级别合资紧凑型家轿认知的刷新。我觉得我已经不能够像以往那样给别人推荐“你买1.6L自然吸气就好了”，因为我发现数字化对于这个级别车型在使用感受上的提升是足够越级的，它开始有趋近于豪华车的一些驾乘享受。
我们实际探店时也发现，标配了L2级驾驶辅助的次顶配车型是最畅销的配置——几乎占订单的90%。关于优惠情况，目前全款购车的现金优惠在5000元左右，贷款购车的话优惠在10000元左右。
文、图｜老干部张局
视频｜驾仕派