负面缠身的特斯拉保值率居然第一？

似乎只要爬上车顶维权，那这件事情发酵和处理的速度就远比你想象的还要快。

继2019年4月某西安女子坐上奔驰引擎盖上维权打开了这一先例后，似乎“坐上车顶维权”成为了用户们心中的“白月光”，只要你敢，这一切的开局天平就已倾向用户。无独有偶，在西安维权事件两年后，河南安阳张女士也效仿当初，坐上了特斯拉车顶维权并成功出圈。

虽然在3月10日特斯拉官方账号（@特斯拉客户支持）已经发文回应称安阳张女士特斯拉Model3刹车失灵事故的原由，也出示了多次调解及要求进行第三方鉴定报告，特斯拉力图高效解决此事，并摆出一副“我们并没有任何问题”的态度。但显然，在网端早被特斯拉“坑害”已久的部分车主们并不买账。

人红是非多。无论是行业内还是用户市场，特斯拉一直都是舆论风暴的中心。即便黑幕和丑闻满天飞，也依旧没能阻止特斯拉在国内市场的销量以及令人费解的特斯拉车型保值率。

近日，中国汽车流通协会联合二手车评估网站共同发布了《2021年2月中国汽车保值率报告》。报告中显示的新能源汽车方面，保值率最高的车型是保时捷卡宴E-Hybrid，其次是特斯拉Model X 100D长续航版、蔚来ES6、宝马530Le、特斯拉Model 3标准续航后驱升级版、奥迪A6L e-tron、荣威ei6、特斯拉Model S 100D 长续航版、路虎揽胜运动版P400e、大众蔚揽GTE。

该报告统计的是车龄一年的新能源车型，而在前十名车型中，特斯拉的名字出现频率高达3次，Model X、Model 3、Model S，特斯拉旗下全部在售车型的不同版本依次上榜。不过这样的正面形象似乎和当下因刹车失灵、自动驾驶系统故障等因素而负面缠身的它格格不入。

其实一直以来，保值率都是体现汽车性价比的重要组成部分，保值率的高低取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，被称之为是汽车综合水平的体现。

但以特斯拉为例，根据媒体但公开报道，光是2020年特斯拉在中国就发生11起疑似失控事故，涉及Model 3、Model S、Model X三款车型，轻则车辆受损，重则车毁人亡，更是有一些至今未公开澄清事故的案子，这样的特斯拉在汽车保值率的“可靠性”一栏已经大打折扣，更别提及它自国产化以来屡次降价的“割韭菜”行为。

可即便负面缠身，特斯拉的保值率一直相对稳定，在“2019中国汽车金融暨保值率研究委员会年会”上，当时的Model X、Model S就分别获得纯电动汽车类别保值率第一和第二。

数据显示，Model X一年、两年、三年保值率分别为67.46%、57.22%、49.21%；Model S一年、两年、三年保值率分别为65.32%、57.74%、50.28%。这个保值率成绩，对于一款新能源纯电车型而言，已经很不错了。而在2020年12月，特斯拉又凭借64.61%的保值率成功加入豪华品牌阵营。以“三年保值率达到66.3%”高于宝马和奥迪品牌保值率。

这样的数据成绩，对于特斯拉的销量也有着极强的推动力。

在许多消费者以保值率高低来判断一款车型是否具备市场竞争力的当下，特斯拉稳定发挥的数据，无疑给其加注了不少“光环”。特别是在国内汽车市场，燃油车的天然优势，电池技术并不产生重大突破，新能源车型参差不齐的品质如同“三座大山”一般压上新能源汽车行业。

“新能源汽车不具备一定保值率，很大程度上是因为电池，和燃油车的发动机相比，电池技术的不完善，让新能源汽车更像是一个过渡期的过渡产品，何时可以势均力敌，目前也很难确认，但核心问题解决了，保值率自然会升级到正常水平。”行业分析师如是说。

对于绝大多数用户而言，特斯拉并不是一款简单的纯电车型，更多时候被大家解读为“电子产品，高科技产品”，也正是因为特斯拉所带来的全新电动汽车的体验和其一直宣扬的高科技品牌，令其拥有了电动车行业较高保值率。

这便是品牌效应。

在国内自主品牌“品牌向上”发展的趋势中，越来越多的车企开始树立起独特的品牌文化，营造其自身良好的品牌口碑，虽然这似乎是外国车企们玩剩下的，但无疑，品牌口碑的建立，环境趋势影响力的扩散，让汽车自主品牌的整体优势得以释放，这也是近年来自主品牌地位得以提升的关键原因。

在联动的条件下，车型的市场渗透率越高，保值率自然也会进步。在2020年新能源汽车销量达到136.7万辆，其中特斯拉Model 3在国内市场销量超14万辆，中国市场为特斯拉全球销量贡献了极大的力量。

毫不夸张的说，在中国，特斯拉Model 3正在朝着“街车”的目标前进，并且这样的现象并不仅仅出现在一二线城市。

以2月过年期间的浙江海宁地区为例，街道上看见了许多Model 3。对于纯电车型并不普及的海宁地区而言，Model 3的出现近乎可以看作唯一和BBA抗衡的纯电品牌，而在简单的邻里走访间，大家对于纯电车型品牌的接受度也出奇的统一，“如果要买纯电车型，那一定只考虑特斯拉了；大品牌，洋气呀，如果不买宝马奔驰这类，这个价格就是特斯拉。”

虽然这并不足以有充足的样本统计，但可以看出，特斯拉品的渗透性很强，这种渗透性可以和当年”买车就只看BBA车型“的风潮有的一拼。

而在网端，事实也不尽相同，随意打开一个二手车网站（人人网），网站中在售的新能源二手车型并不多，以北汽新能源、比亚迪、特斯拉为例，在该网站中的二手车型售价中可以清晰的看到，北汽新能源和比亚迪旗下新能源车型的二手车价格实在低的离谱。

北汽新能源旗下几款车型均只有1.3-1.5万元，而比亚迪2019款唐二手车市场的报价普遍在10万-11万多等。对于这一情况，多方意见认为“还不成熟，并不完善，还很难做出相对比较稳妥的判断，不敢收，怕砸手里”基本构成了当下二手车商的“三不总结”，这也是二手车商表现出并不乐意收购二手纯电车型现象屡屡发生的根本原因，以及当下新能源汽车行业遇到的“瓶颈”问题之一，“好像流通起来有点困难，有些地方的经销商直接就不要油电混合动力车，纯电动车更加不要了……而且贬值得厉害。”某二手车商这样说到。

随着电池老化，车辆老化等问题，新能源车型必将会出现“淘汰时期”，可在淘汰之前所衍生出的二手车生存市场并不活跃的现象来看，收来的车卖不掉、购车人少，形成不了循环的生态链，新能源汽车的保值率令人堪忧。

可有意思的是，特斯拉车型在二手车网页端的交易价并没有下跌太多。目前，特斯拉Model 3起步价26.97万，补贴之后24.99万，一年以内公里数少的二手Model 3普遍报价23万多，几乎谈不上贬值。不过二手车商也表示，“如果特斯拉一直习惯性降价，这将会给二手车带来许多麻烦，会连带影响到目前的保值率。”

虽然二手车市场只是体现车型保值率的一种手段，但对于消费者而言，这条途径直接且现实，基于当下新能源汽车并不景气的二手车市场，我们必须反观新能源车企们今后要重点培育的地方。

当国内新能源汽车市场愈发庞大的当下，品牌和品质变成为了一家车企赖于生存的关键，在追求销量的同时，如何保持车型市场保值率也成为了车企们需要思考的问题。

早前小鹏汽车成立全新零售业公司—上海鹏行汽车销售服务有限公司，经营范围除了汽车新车销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件销售外，二手车经销、新能源汽车换电设施销售、机动车修理和维护也被列入其中，小鹏汽车认为，“布局新能源二手车市场对于造车新势力的重要性。”

或许从车企二手车市场入手，提高品牌的全面性，的确可以提高其车型的保值率，毕竟目前市场上还没有几家新能源车企可以和特斯拉一样，负面和销量同行。

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