车探3·15 | 没有安全气囊的“五菱宏光”，有啥可“豪横”
新闻导读
“人民需要什么，五菱就造什么”，上汽通用五菱颇以此句口号为荣，2020年疫情，五菱口罩火了一把。沿着这个“迎合市场”的思维模式，上汽通用五菱推出了宏光MINI EV，2.88万的起价买台车，三个苹果iPhone的钱，值！继而引来的是购车者的追捧，逆袭特斯拉，当然这个逆袭是值得推敲的，因为一个老头乐和一个高富帅对比本身就有失公允。
#车探3·15 天天3·15#
宏光MINI EV这款
“现象级车型”
一位汽车媒体人评论很有趣
“这车没有什么优点，低配没空调、轮胎太小、续航短、没快充、NVH不行、没有安全气囊、单门太大开关门累、电动机功率低……唯一的优点，就是便宜。”
细品下来，“便宜就是王道”已经深入到了上汽通用五菱的骨子里。但，便宜并不是买垃圾车的理由，便宜不等于最最基本的安全下限也没有，便宜，不等于在中国汽车工业迅速发展中以做一个倒退者为傲。那么，上汽通用五菱是靠什么给购车者洗脑撑起销量呢？便宜得有个性。
今日话题
没有安全气囊的“五菱宏光”
你有什么可“豪横”的？
不得不说，在各家车企高大上的营销面前，上汽通用五菱的营销更加魔高一丈，从其经常性的占据MPV销量榜单首位，力压别克GL8就可见一斑。根据其配置，五菱宏光的车型几乎都是没有安全气囊的，PLUS版本也只有高配车型才有1-2个气囊，但是估计买这车的，没人会去买高配车型。全系车型基本就两三个喇叭，所以从其产品力层面分析，这车划入商务MPV的阵营确实有点牵强，说它是一台面包车实际更贴切一些。
这个时候有人可能又会搬出人家四五万的车，你还要啥自行车。可问题就出在，一个面包车的人设，却把自己包装车秋名山神车，这里就有误导的嫌疑。
五菱宏光的优点很清晰，便宜，座椅放倒就能拉货、维修费用低等等，但这都是作为一个优秀面包车的特质，而不应是怂恿着司机天天开着它跑川藏、去秋名山飙车的所谓神车。
如果安全气囊我们再多聊一点，今年3·15的主题是“守护安全 畅通消费”。安全无小事，事故即便是千万分之一的几率，那么落到一个家庭也是百分之百。为此，安全气囊，在欧美及日本等汽车工业发达国家，早已是强制标配。
1984年，美国联邦政府就将安全气囊这种被动式的安全装置纳入法规，到1994年，所生产的轿车上必须百分之百配置。欧洲在1993年通过了ECE R94法规， 1996年开始，前排安全气囊已成为汽车的标配。除此之外，作为汽车生产大国的日本也同样如此，相关法规在1998年正式纳入日本保安基准，与欧洲ECE R95法规相似。
我国由于汽车工业的发展较为缓慢，直到2004年，参照欧洲ECE R94法规制定的国家强制性标准GB 11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》才正式出台，但其中并未规定上市车型需要强制安装安全气囊。
诚然，中国还有大量低价车的刚需购买者，他们需要便宜的五菱宏光，但是，以其目前的价格，它是真的配不起气囊吗？也不尽然，以五菱宏光的保有量，其盈利空间实际比很多车型要高，只不过在利润面前，“便宜”成了一块遮羞布。
宏光MINI EV
真的是人民的代步车？
先上一张图，看看宏光MINI EV给自己定位的人设，人民的代步车！真的是替广大人民的安全捏了一把汗。
该车传承的五菱宏光的基因，便宜，但是上汽通用五菱还要将“便宜”包装得高大上，让自己去对味年轻人的审美，并官宣新车外观造型借鉴了日本KCAR的设计风格。KCAR是日本1949年之后的产物，优势是体积小、油耗低等，二战后的日本资源匮乏、经济尚未复苏，道路窄， KCAR得到当时政府的推广，具有着明显的时代印记。目前，日本政府已经开始制定政策限制KCAR的数量，并更多的出现在日本的乡下，更像是老年代步车。
那么，宏光MINI EV的推出，该是定义为中国汽车工业发展的退步呢，还是退步呢？
再看这台车的产品力，内饰都是硬质塑料，这无可厚非，可以用价格解释。全系车型没有点烟器、没有蓝牙，所以想自己后期鼓捣一下从点烟器那边扩展一下电源功能是行不通的。只有中高配车型才可以享受手动空调，夏天在这个小车里可以自行脑补一下。
安全方面几乎已经简配得不能再简配，此处可省略。宏光MINI EV最大电池容量是13.9kWh，这么小的电池容量，承受不了快充桩的功率。为压缩成本，宏光MINI EV不具备液冷功能，如果使用快充无疑在引燃一颗炸弹。所以只能接受9个小时的慢充及低续航里程。
按其官方售价，宏光MINI EV是2.88万至3.88万元，这个价位去掉产品宣传费用、去掉各级经销商的利润，运输费、人工成本，实际成本大家可以估摸一下，一万多造一辆人民的代步车，不知道是哪些人民为其买单。在汽车消费不断升级的当下，一个工业垃圾对于行业的积极意义又在哪里？倒不如趁着这个时间，研究下宝骏品牌如何重拾昔日荣光。
车探说
卡尔·本茨、福特、本田宗一郎、马斯克……当一个个响亮的名字出现在汽车工业的发展长河中时，我们不得不思考，中国迎头赶上这些汽车强国，靠的是“人民需要什么 五菱就造什么”的宏光MINI EV，还是需要李书福式的领克和与特斯拉真正相抗衡的比亚迪汉。而便宜，也绝不是一个企业停止创造和苟且于当下的理由。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢