2.0T的奔驰G级，有啥可豪横的？

奔驰G级以硬朗著称，用大排量+三把锁征服山川原野。但是，近日有消息显示，奔驰将生产底盘代号为W463.210的G350车型，该车型将搭载代号为M264的2.0T发动机，作为G级的入门版车型。

撇去G65高达6.0升的排量不谈，普通奔驰G级也有着4.0T的傲人实力，而一下子被阉割到2.0T的G级，还能“硬”得起来吗？

硬汉的发家史

探讨这个问题之前，我们先聊一下奔驰G级的硬汉历史，这要从上世纪七十年代说起。当时，受伊朗巴列维王朝国防军的委托，奔驰与斯太尔组成合资公司，按照伊朗军方的要求开启了奔驰G级的研发。在1973年，新车完成首轮研发并投入到实地的测试当中。在1979年，也就是伊朗伊斯兰革命爆发的同年，第一辆奔驰G级正式下线，不过，因为伊朗伊斯兰革命，这款轻型战术通勤车辆并没有如约进入到伊朗国民军的装备行列中。

不过，凭借着优异的性能，原本应该胎死腹中的军版奔驰G级，却在随后进入到了全球各国的军队服务，并衍生成很多版本，应用于各种极端用车环境。本世纪初，奔驰开始致力于G级民用化，凭借AMG部门的高性能调教一炮而红。高性能+强越野能力的标签让奔驰G在全球范围内开启“涨粉模式”。

从奔驰G级的历史中，我们很容易看出，“硬”一直是大G的基因。新款G级在外观和内饰上的精致化已经引来一定争议，如果再使用一台2.0T的发动机的话，恐怕会让现在的G级和老祖宗完全不同。

四缸的G是什么G？

在100万+的SUV市场中，路虎揽胜的标签是豪华+越野，雷克萨斯LX的标签是可靠+越野，奔驰GLS的标签是豪华+大空间。而奔驰G的产品力在很大程度上和竞争对手重合，它的豪华程度不及路虎，空间逊色于自家的GLS，越野能力也没有领先雷克萨斯LX太多，为什么还能拥有加价60万的高溢价能力呢？

除了品牌层面的原因以外，还与它一直以来的硬朗形象有关，超大排量+军车历史让它在同级别中拥有独一无二的地位。消费者希望用奔驰G级来衬托出自己不凡的格调。因此从某种角度来说，原来的奔驰G级是代表特定格调的G级。

而2.0T的奔驰G级代表着什么呢？

用上四缸发动机后，奔驰G的价格是降低了，但是以往大排量的硬朗标签也没了，军用车的历史也扯不上号了，车辆值得称道的也只有那副外壳。而近来奔驰G级开始负面化，尤其是“故宫门”事件让它的形象蒙上了一层阴影。现在人们看奔驰G级多半会带着戏谑的眼光，捎上一句“哟，豪横车啊”。

独特的性格消失了，产品形象也不再那么正面，所以，如果奔驰真的生产出了四缸的G级，那G级将不复格调，沦为平庸。

吃老本的奔驰不会走远

另外，奔驰这次生产四缸版本的G级，被普遍认为是在吃老本，新车成本降低了，销量上去了，利润也就蹭蹭往上涨。而消耗的，是几十年来累计的G级口碑和形象。

这已经不是奔驰第一次做出这样的事情了，在早年间的超豪华车市场，除了劳斯莱斯幻影和宾利慕尚，还有一位重量级选手——迈巴赫62。在一些专业车评人的眼中，迈巴赫62甚至要比前两者来得高贵，因此也成为了互联网大佬马爸爸的座驾。但是，迈巴赫并没有存活下来，停产后被奔驰转为S级轿车的“plus”版，双M造型的车标被完美复刻在S级上。拥有迈巴赫的影响力，S级迈巴赫成了爆款，但它的价值和原汁原味的迈巴赫有巨大差距。

在性能车领域，奔驰“啃老”的是自家引以为傲的运动部门——AMG。一直以来，大排量、高性能、“一人一机”的签名发动机都是AMG独一无二的标签，没有什么能混淆它给市场带来的独特感觉，除了奔驰自己。

2014年，奔驰破天荒的推出2.0T四缸版本的AMG车型——A45，让很多粉丝感到不可思议。如果说保留“一人一机”传统的A45还能被市场所接受，那奔驰随后推出的C43、E43就是完完全全的离经叛道。原本仅能呆在普通产品序列里的C400、E400却被硬生生贴上了AMG的标签。

更离谱的事在今年发生了，奔驰再一次拉低AMG的门槛，让北京奔驰国产A35L系列，这件事又一次刷新了人们的认知。且不说这些举动的目的究竟是是为了满足一些人的虚荣心还是为了填满奔驰的腰包，一次又一次拉低底线，消费“象征符号”的奔驰一定会面临品牌影响力的下滑。

结尾

在啃完迈巴赫、AMG后的奔驰，正在将目标转向G级。而当奔驰消费完大G之后，它还剩点什么呢？

名号和声誉在奔驰的一顿操作下，变成了钞票，但同时也失去了品牌最重要的核心价值。老祖宗打下的江山正在被这一代的奔驰人慢慢败光。或许在十年后，奔驰会推出3缸的S级来市场上捞金。