本田的耻辱柱，东拼西凑套牌造车，广汽本田EA6绎乐刷新合资底线
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3月10日，对大部分广汽本田车迷来说，都不是一个好日子——广汽本田发布了旗下首款纯电动轿车EA6绎乐，一款换壳广汽埃安AION S的纯电车型（可能说换壳还不够严谨，因为外形它们几乎都一毛一样）。
成为一款完全和Honda没有关系，但是由内而外都在消费 Honda 的车型。
很显然，本田的标还是相当值钱的，NEDC工况续航510km版的广汽埃安AION S 售价15.98万元起。而广汽本田EA6绎乐起售就到16.78万元起。
全车系只有两个配置，差别是气囊、气帘、移动电站、轮毂尺寸、加热座椅和自动大灯、雨刮这些。现在是送充电桩和给4年15万公里保修，三电加至8年保修。
新车基于广汽第二代GEP纯电动平台打造，轴距2750mm，搭载腾讯生态车机系统，动力上搭载永磁同步驱动电机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，综合工况续航里程510km，0-50km/h加速3.5秒（是的，你没看错，的确是0-50km/h）。
整车除了车尾有广汽本田四个字以外，全车都是广汽车标。不管营销号们怎么吹，这车确确实实让：
广汽本田开创了本田的先河，至此，真正的韭菜收割机，已经不再是降价如此简单了。
往好处想广汽本田也将自己的元素加进去，比如酷似九代雅阁的尾灯，比如本田immd混动样式的按键换挡布局，广本气息浓重的中网和大灯等等...
“好了，本田东西我也加了，现在我说它是本田，那它就必须是本田！”
这种骚操作，相信大众看了都会直呼“内行”
那车辆本身是否具有上手的必要呢？
从其模板广汽埃安AION S来看，硬要说的话，还是能看在Aion S的市场口碑的份上试试看的，毕竟Aion S其在技术和造车水准上，品牌是花了很大的心思，车型本身也得到了市场的认可，光是在2020年，上牌量就达到了52588辆。
虽然我没太整明白，既然如此，为什么不直接选择一个更便宜、技术更纯正、售后啥的更直接到位的正品，而转而去选择一款高仿A货呢？
LOGO更高级吗？
不应该啊...广本连LOGO都没有改啊。
尺寸、轴距、前后悬架、功率、扭矩、电池、电池的质保时间和AION S一毛一样..
两者除了售价不同，其余高度相似，EA6（绎乐）豪华版的售价是16.78万元，它的配置基本上与AION S 2020款 魅630差不多，后者的价格是15.98万。EA6还贵了8000元...
都做到这份上了，从某种程度上来说，还始终如一选择这车的，可能都不是一般人。
最妙的是，EA6虽然“有丝分裂”于广汽埃安AION S，但无论从人群定位、定价等诸多方面考虑，它的主要使命在于抢夺 广汽埃安AION 的市场份额...
广本这次不仅在模仿你的脸，还要吃了你的面....
当然了，这操作，看到晃眼睛的不仅是吃瓜的我们，还有本田本身。
或许正因为如此，这款EA6才不仅拿不了Honda 车标，连广汽本田和本田的理念车标，本田都不愿意妥协。
不过，严肃地说，此次广本发出的积分累积术，很有可能在日后成为日常招数。
应对现在日渐加深的双积分压力，要想与其他自主品牌竞争，短期内魔改法虽然馊，但是未必不可行。广汽埃安一车多卖，将会成为不久的趋势。未来你将不可避免的看到完全使用本田家族设计，但本质是自主品牌的车型。
国产车现在发展是优秀了，但也不能这么玩啊
往好处想，等本田正经的电车引入后，广本充分熟悉成熟造电车的门路后，或许更能对车进行“魔改”，让其更适应本土消费者者的需求？
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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