为什么说绎乐（EA6）是广汽本田的“缓兵之计”？

“我是我，我非我。”

这是一句哲学意味浓厚的佛教用语，我们很难去解释它的含义，只能通过现实中的实例来体会这样一种状态。

3月10日，广汽本田首款纯电动轿车绎乐（EA6）上市，共推出两个版本：豪华版16.78万元，尊贵版18.98万元，最高续航510km。各位看官可能有些奇怪，为什么绎乐从外观上很难发现是本田的新车。造型酷似广汽新能源Aion S，而且车头挂着广汽新能源的“G”标，只有尾箱有着广汽本田的标识。

挂着广汽新能源的标，却不是广汽新能源的车，没挂广汽本田的标，反而是广汽本田的车，这样的状态岂不就是“我是我，我非我”？

实际上，绎乐（EA6）的原型车就是广汽新能源的Aion S，两款车都基于广汽第二代GEP纯电平台打造，因此才会有大同小异的感觉。

其实这样的情况在广汽大家庭里面已经不是第一次。一年前绎乐（EA6）的“双胞胎哥哥”广汽丰田iA5就已经率先上市。和其一样，同样是脱胎于Aion S，同样是悬挂“G”标，甚至连诞生的目的也一样：应对双积分政策。

“双积分政策”的实施给许多电动化脚步偏慢的传统车企带来了巨大的压力，强如广汽本田也不例外。这些传统车企一方面要保持住燃油车市场的领先优势，一方面又需要发展新能源车型来提供积分，以帮助燃油车市场的发展。

目前来看，虽然搭载i-MMD锐混动技术的车型市场反响极好，无奈进不了新能源车目录，挣不到积分，将在未来限制广汽本田的发展。而在新能源领域，此前仅有理念VE-1一款纯电车型支撑，考虑到Honda e等纯电车型进入国内市场遥遥无期，于是广汽本田便另辟蹊径，绎乐就此诞生。

之所以选择以Aion S为原型的绎乐（EA6），主要是因为前者的产品力不俗，无论设计、配置还是续航表现皆在同级别可圈可点，2020年销量更是超过4万辆。所以以其为原型，广汽本田上市绎乐（EA6）非常明智。

更重要的是，这种合作带来了双赢的局面。众所周知，广汽研究院在新能源领域深耕已久，已掌握纯电动、插电式、混动产品开发技术。而且这也是其第二次将自主研发技术导入合资企业，对于国产反哺合资的新合作模式来说又是一次积极的尝试，同时广汽本身也将获得了更多的技术输出与销售渠道。

当然，站在消费者的角度来看，最关心的点还是绎乐（EA6）的产品力本身。

虽然没有本田标，绎乐（EA6）还是有一定的“本田味”。全封闭的点阵式格栅面积比Aion S更大，搭配“L”形的导风式集成雾灯，运动感更强。全新设计的大灯组线条犀利，极富科技感。车身流线与Aion S相似，但采用全新的18寸双层式低风阻科技立体轮毂，通过改变比例形成了新的视觉效果。

新车内饰改动较大，绎乐（EA6）没有保留Aion S的双联屏设计，而是采用了同为12.3英寸的液晶仪表和悬浮式中控屏。副驾空调出风口的样式由横贯式改为分体样式，换挡杆采用电子按键造型，与广汽本田旗下的HEV车型保持一致。在双幅多功能方向盘底部有“EA6”的标识，提高了辨识度。

动力方面，绎乐（EA6）采用高性能“三合一”电驱系统，最高功率135kW，最大扭矩300Nm ，0-50km/h加速仅3.5秒。510km的最高续航使得绎乐成为目前续航实力最为优秀的合资品牌新能源汽车之一。

总的来说，绎乐（EA6）是一款很优秀的纯电车型，它的服务与保障也都由广汽本田提供。对于相信广汽集团、广汽本田品质的消费者来说，绎乐（EA6）是个不错的选择。

绎乐（EA6）的上市满足了广汽集团和广汽本田的双向需求，可谓是“缓兵良策”。但是，绎乐（EA6）非本田标的特性也为其市场前景增添了几分不确定性。而想要打造更好的纯电口碑，仅凭VE-1与绎乐（EA6）着实欠缺了一点力度，因此广汽本田还需要尽快导入更本田的纯电车型，才能在中国纯电市场中站稳脚跟，更好的应对双积分政策。