日产新奇骏国产实车曝光，最强1.5T上位，能重回昔日荣光吗？

前几日，有网友拍到了在国内路试的全新奇骏。整体设计与海外的新款奇骏非常相似，相比现款奇骏车身线条更加硬朗。当然，这一次曝光的信息更多，网友拍到了新奇骏尾部"300 VC-Turbo"的字样。熟悉日产的知道，"VC-Turbo"指的是日产可变压缩比和双C-VTC连续可

变气门正时两项得意技术，是日产2.0T发动机的核心科技，300则是指这款发动机的最大扭矩为300Nm。

不用多说，那就是传言已久的日产1.5T可变压缩比发动机终于来了。现款奇骏2.0L发动机最大扭矩仅为194Nm，2.5L发动机最大扭矩也只有239Nm，新1.5T这个提升确实够劲爆，技术日产憋了这么久的这个大招终于放出来了。

新奇骏会给国内的汽车市场带来什么样的影响呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 日系SUV三皇会战，新奇骏能扳回一城吗？

大家都知道日系有三大城市SUV，那就是丰田荣放、本田CR-V和日产奇骏。荣放不用多说，算是城市SUV的鼻祖；CR-V是最早引进国内的SUV之一，也有着城市SUV标杆之称；奇骏虽然推出的时间相对晚一些，但凭借其"城市四驱车"的定位和均衡的产品力，也卖得很好。

这一代奇骏是2014年上市的，配2.0L和2.5L两款自吸发动机，在同级自吸发动机中，不管是动力性能还是油耗，都处于非常领先的水平。再加上日产出色的舒适性营造，以及不错的通过性，竞争力非常足。

2016年，奇骏销量达到了78.62万辆，超过CR-V 的75.27万辆和荣放的72.4万辆，夺得了全球SUV第一的销量成绩。2017年，奇骏更是卖出了87.6万辆，蝉联全球SUV销冠的宝座。

当然，奇骏能取得这一成绩，除了本身出色的产品力之外，也与当时的CR-V和荣放处于上一代产品生命周期的末期有关。随着这两者先后换代，奇骏也慢慢从销冠的宝座上滑落。

从2017年开始，本田CR-V率先换代，放弃了老款2.0L加2.4L的动力组合，改用了最新的1.5T涡轮机加上混动的组合。本田这款1.5T地球梦发动机堪称小排量涡轮机的代表，在维持了超低油耗的基础上，把动力"压榨"到了新的高度，即使四年过去了，能战胜它的同级机型也几乎是没有的。

除此之外，本田还另辟蹊径，没有搭载传统的2.4L和2.0T发动机，而是采用了最新的i-MMD系统。不仅油耗做到了惊人的4.8L/100km，对于驾驶品质更是全面提升。动力响应快，NVH表现好，而且极度节油。

随后荣放也进行了换代，虽然没有L15B这样强悍的小排量涡轮机，但引入了最新的TNGA架构。不仅操控性能大幅提升，安全性能更是傲视同级，人机工程也更加完善。而且荣放的2.0L自吸发动机也针对TNGA架构进行了升级，并且为高功车型搭载了混动系统。

上一代奇骏的成功既得益于出色的实力，其实也得益于比对手先换代。但从2019年开始，随着老对手纷纷升级，处于生命周期末期的这一代奇骏，其实只能算苦苦支撑。2020年，奇骏在国内卖出了175177台，这个成绩虽然也相当不错，但在终端优惠更高的基础上，已经落后了CR-V 7万多台。相比巅峰时期已经相去甚远，换代可以说是刻不容缓了。

（2） 最强1.5T来了，能否重头收拾旧河山？

作为技术型车企代表，日产的发动机技术可以说非常强悍。不仅产出了GT-R这样的神车，VQ系列发动机更是连续十四年入选"沃德十佳发动机"，被称为一代神机。

近几年日产也依然在强化在传统动力领域的造诣，比如新款轩逸的1.6L发动机，不仅能轻松满足最新的国六标准，动力水平也达到了传统1.8L发动机的水准，还实现了4.9L/100km这样的混动级油耗。再比如天籁的2.0T VC-Turbo超变擎，压缩比可以实现8:1（高性能）-14:1（高效能）无级可变，不仅性能出色，油耗还达到了惊人的6.6L/100km，并拥有媲美V6发动机的宁静与平顺。

新奇骏搭载的1.5T发动机，就是配备日产VC-Turbo技术的最新高功机型。这台发动机诞生于日产Nismo部门，也就是研发GT-R的部门，之前日产曾透露，它的最大输出功率不输3.5L V6自然吸气发动机。

从实际效果来看，这款发动机也称得上不负所望。它的最大扭矩达到了300Nm，相比CR-V的243Nm有巨大的优势。这款发动机的最大输出功率可以达到150kW，也比CR-V的142k

W更大。新车的油耗信息还没有公开，不过相信搭载了VC-Turbo技术之后，肯定能做到同级一线水准。按照目前公布的信息，这款新1.5T绝对能称得上是同级最强。

而新款奇骏的高功车型，依然没有透露。可能早期依然会沿用2.5L自吸发动机，但后续应该会搭载2.0T可变压缩比发动机，或者是最新的1.5T E-Power系统。

这两者都是代表了日产最新的技术，其实E-Power系统是一种串联式的系统，优点是成本低，驾驶体验好，油耗低。日产将它搭载在一款小车NOTE上，综合油耗跟本田i-MMD混动版的飞度打平，甚至还略有优势。关键是在不采用发动机直驱的架构下（发动机只进行发电），它的高速油耗居然比飞度还低。这一点刷新了人们的认知，因为大家印象中，电驱动的车辆，有一个很大的问题就是高速能耗高，丰田和本田的混动系统高速都是采用发动机直驱的。这算是日产最新的黑科技，如果引进，必然会刷新大家对于混动车型的认知。

总的来说，在动力总成技术方面，新奇骏不会令人失望。

（3） 内外革新，均衡强势

除了动力总成焕新之外，新奇骏在设计和配置方面也有不小的提升。

新车采用了最新的V-Motion进气格栅，LED分体式灯组的造型也更加凌厉。侧身线条更加简洁，悬浮式车顶非常惹眼。总体而言，相比现款，新奇骏的造型更加硬派有侵略性。

新车的尺寸也有所增加，长宽高尺寸达到4681*1840*1730mm，轴距则为2706mm，其中宽度的增加是比较大的。可以预见，新车的空间表现会比现款更胜一筹，大沙发的特质得以保留。

新奇骏的内饰提升也非常大，这套内饰刚刚获得了沃德十佳内饰的评价。12.3英寸的超大全液晶仪表盘，9英寸的悬浮式中控屏，全新电子挡杆，这些元素放在一起，再配合最新的缝线工艺，整个豪华感和科技感也营造的不错。日产最新的ProPILOT 超智驾与Nissan Connect 超智联技术，也会同步搭载到新车中。

（4） 功夫拍案

奇骏、荣放、CR-V，基本上算是日系城市SUV的代表了，它们的产品力也不是一直一成不变的。前几年CR-V和荣放率先换代，对奇骏的影响还是比较明显的，尤其是最近两年，都是靠比较大的终端优惠和累积的口碑在支撑。

现在新奇骏终于要来了，尺寸更大，内饰更豪，还搭载了最强1.5T发动机，对于市场的冲击力还是显而易见的。日产能靠它再吃六年吗？