郭德强离任，2021款阿特兹上市，一汽马自达还要困兽犹斗？

近期，一汽马自达有两件事：一是原常务副总经理郭德强已经离任；二是2021款阿特兹3月12日上市。

虽然目前尚不得知二者之间的关联，但在业内看来，换高管和上新车并不能解决一汽马自存在的核心顽疾，现在不过是在苦苦挣扎而已。

细品之下，确实有些道理。现在的一汽马自达，销量萎靡不振，身陷解散囹圄，即使是中国汽车市场已经全面恢复时，仍然不能看到一汽马自达有所抬头的迹象，在马自达与一汽的合约即将到期的情况下，一汽马自达的机会真的是不多了。

日前，马自达中国发布了2021年马自达品牌在中国市场的销售业绩：销量1.06万辆，环比下滑48.8%；其中，一汽马自达销量为2759辆，长安马自达销量为7798台；1-2月份，一汽马自达为8998辆，长安马自达为22193辆。可以说，一汽马自达严重拉低了马自达在华整体表现。

而在2020年，一汽马自达累计销量仅为77907辆，同比大跌14.78%，相比之下，长安马自达累计销量为136667辆，同比增长0.24%。一增一长似乎就说明了一个问题：马自达在中国卖得动，只是一汽马自达没有能力卖出去。这也难怪马自达愈发将产品引入更加倾向长安马自达。

一汽马自达落得今日难堪的局面不是一朝一夕形成的。

首先是价值营销的问题。在郭德强时代，其主导的“价值营销”理念，是将客户聚焦到产品本质上，而不是把价格作为跟客户谈判的砝码，简而言之，就是“拒打价格战”。

“在汽车增量时代，价值营销可为车企注入不一样的调性，以及更高的利润，但当市场遇冷，在存量空间下求生存时，该手段则显得格格不入。”有业内人士指出，拒绝价值营销不是支持价格战，真正的价值营销应该是在市场环境变化时随时调整，价值不是一成不变的，固守价值二字只会让自己丧失主动权，市场不能接受的话，再好的车型也是无济于事。

其次是产品规模的问题。从2016年起，一汽马自达对旗下产品进行了大刀阔斧的精简，其砍掉了CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款产品，只保留CX-4、阿特兹两款头部车型。

原本就势单力薄，现在更是难为无米之炊，再忠诚的用户也不可能同一款车不停的买，产品线单一只能造成销量的持续下滑。

最后就是产品质量的问题。去年，2020款阿特兹因异响问题曾多次被一汽马自达的车主和媒体的吐槽曝光，即使到今日，一汽马自达也没有对异响问题给出正面可信的回复。

据相关第三方汽车质量投诉平台统计，在2020年6月1日-12月29日投诉排名中，阿特兹继续以1094宗投诉量位居第一，而马自达CX-4投诉量也达到了514宗，位列第八。

所以说，营销、产品线、品质才是一汽马自达的最核心问题，如果不能有效解决这些，所有的挣扎都无意义。

再回头看看最初的问题，郭德强的离任和2021款阿特兹的上市就能改变现在一汽马自达的困境吗？

据相关媒体报道，郭德强是因个人原因离职，至于其下一站以及继任者都还未知。也就是说，一汽马自达现在并没有明确人选填补郭德强的位置，虽然现在田青久和杨大勇在主持着一汽马自达的正常工作，但自从去年就职以来，这二位并没有实质表态一汽马自达的营销思路。更何况，已经在一汽马自达运行已久的价值营销路线能否瞬间改变，也是一个未知数。

在产品线上，马自达已经在2019年宣布为了研发全新大型车平台以及动力系统“闭关”3年，2022年之前或许不会推出新车型， 即使是一汽马自达，也不可能再有新的产品导入，或许在未来很长的时间里，一汽马自达仍然要靠CX-4、阿特兹打天下，至于还能挖掘出多少市场，就不得而知了。

当然，作为2021年最重要的产品，2021款阿特兹几乎是承担着影响一汽马自达未来的使命，一汽马自达若想活下去，2021款阿特兹必须要拿出更具信服力的实力。

可是，2021款阿特兹可能要让很多人失望了。

据了解，2021款阿特兹相比现款新车主要针对智能科技配置做了升级，外观和动力部分未作改变。官方消息称，新车将配备全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统，并提供进口北海道高级栓木、顶级Ultrasuede奥司维面料以及Nappa真皮等材质。

也就是说，异响得不到彻底解决、产品更新速度慢、产品力不足这几个问题，2021款阿特兹并没有给出解决答案，毕竟配置的升级看似也不能“根治”所有问题，那么如此看来阿特兹的销售颓势或是很难改变。

去年年末，关于一汽马自达将于2021年6月解散的消息便不绝于耳。即使后来官方出面辟谣，但不少人还是觉得，满目疮痍的一汽马自达，正在一步一步靠近深渊。

现在，尚未拿出根本解决策略的一汽马自达，还有多少时间再去辟谣呢？（采写 |汽车有智慧 水淼）