首战宜良68道拐公路，长安欧尚X5竞逐“跑山弯道王”

提起跑山，相信不少人的一定会首先想到《头文字D》中秋名山上的精彩对决，除了漫画或电影中的经典对白和桥段以外，驾车在山路上飞速驰骋也成为了不少年轻人心中向往的场景。

在以往，“跑山”还仅是性能车的专属领域，如今随着技术的发展，不少主打运动范儿的SUV车型也同样能够在山路上带来充满激情的表现，而长安欧尚X5就是其中之一。在上市前一系列“0.01的精进”测试后，长安欧尚X5如今又向着全国最强五大弯道发起了挑战。

3月11日，长安欧尚X5全国跑山战弯行动的首站，在号称“天下公路第一弯”的云南宜良68道拐拉开序幕。宜良68道拐公路整体依山梁而建，垂直高度达500米，在这样的公路行驶，极为考验车辆的爬坡性能。在此次“跑山战弯行动”前，长安欧尚X5发布了五大跑山战弯标准，在五大场景下定义了什么是“跑山弯道王”。

首先，在山路起步必须要快，车辆需要有大功率、大扭矩，并且保证在低转数情况下快速达到最高扭矩，才能在山路上任意驰骋。长安欧尚X5搭载的全新“蓝鲸NE15T”发动机，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，涡轮在1250r/min即接近怠速状态时即可输出最大扭矩。同时，0-100km/h加速可在7.79秒内完成。

其次，跑山路坡道多，必须拥有强劲动力，且动力输出要足够充沛。同时，上坡制动反应要足够灵敏，做到即停即启，不追尾不滑坡。在面对宜良68道拐公路的陡坡急弯时，长安欧尚X5百公里制动距离仅为37.3米，极大增强了驾驶者的操控信心。

第三，山路直线道路少，想要在多弯的山道超车，必须以大扭矩提升瞬时加速度，同时保持足够小的坡道超车距离，才能实现快速超车。长安欧尚X5的12米超车距离做到了同级最短，强劲的性能极大保障了“跑山战弯”中车辆的安全性。

第四，山路多弯，尤其是多连发的大角度弯道，不仅考验驾驶技能，更考验汽车性能。完美过弯，最关键在于车辆转弯的响应速度、精准控制度以及车身稳定性。长安欧尚X5搭载了独有的“云鹰”动态控制技术，同级最低的630mm质心高度大大提升了高速过弯时对车身的控制。

最后，在跑山战弯的极限驾驶环境下，车辆整体的驾驶模式需要做到合理得当，充分适应驾驶时的车况路况。长安欧尚X5独创的基于使用场景的动态补偿驾驶模式，能让车辆在舒适模式下高速行驶时，弯道转向力反馈平缓轻便，同时兼顾高速行驶稳定安全。切换到运动模式下低速行驶时，弯道转向力反馈灵敏直接，同时兼顾低速转向轻便灵活。

随着“后浪”一词的火热，长安欧尚X5作为基于长安汽车MPA专属SUV平台打造的全新车型，相比于竞品车型或偏向于越野，或注重颜值表达时，长安欧尚X5则悄然走向了运动化道路，并且在设计之初就将自己的产品定位聚焦于这一年轻群体。

从上市前的“0.01的精进”系列超级测试起，就不断通过各种极端方式来打磨和试炼历自身产品品质，正如长安欧尚汽车工程师所说：“用户极限的用车要求，是我们最低的测试标准”。

同时，整车外观采用了全新的“塑光”美学设计理念，配合“光影”效果的内饰，突出了其年轻化的定位。而一体化运动座椅、赛道模式等配置的加入也与其运动风格相得益彰。此外，Onstyle3.0智能生态系统和人脸识别等功能的加入，也让长安欧尚X5拥有了与“后浪”沟通的最佳途径。

自去年11月上市以来，长安欧尚X5已连续三个月实现销量破万，累计订单超过5.6万辆，迅速成为了10万级主流SUV市场中的新“爆款”。在刚刚过去的2月份，长安欧尚X5凭借10405辆的销售业绩，跃居全SUV销量榜单前八，自主品牌SUV第四，实现了产品力和销量口碑双齐飞。

总结：

通过“跑山战弯行动”，长安欧尚X5正在向我们证明它不仅是城市路况的“红绿灯起步王”，更是极端复杂路况的“跑山弯道王”。目前，长安欧尚X5跑山战弯行动正式向持有E级及以上的赛车驾照的全国赛车手发起招募，共同向各大“地狱级”弯道发起挑战。在此次成功挑战云南宜良68道拐后，长安欧尚X5还将前往陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰等“地狱级”弯道，用实力加冕“跑山弯道王”的新称号。