2月车市销量数据“千差万别”，SUV销量头名“各执一词”

由于今年2月经历春节长假，而且2月天数最少，所以在2月销量环比会有较明显下滑，但是相比去年疫情基本处于停滞的车市行情，同比又出现大幅大幅增长。因此今年2月份销量关注环比和同比都没有太大意义，在同样的环境下，销量数值直接最直接反映出目前产品实力。

根据中汽协发布数据，2月国内汽车产销分别为150.3万辆和145.5万辆，其中关注度比较高乘用车产销分别完成116.2万辆和115.6万辆。不出意外的话，这应该是2021年国内汽车产销量最低点。细分市场上来看，SUV车型销量已经明显超过轿车，而今年市场SUV新车型投放比例依然很高。

新能源方面依然处于“暴增”模式。2月，新能源汽车产销分别为12.4万辆和11万辆，并且新能源车型已连续8个月刷新当月产销历史记录。值得一提的是，纯电动和插电式混动车型销量差别很大，但是均处于增长态势。

此外，2月份汽车企业出口数量继续刷新当月历史记录。总体来看，中国车市处于良好发展态势，今年车市也非常值得更高期待。而在2月份销量数据背后，也显示出厂商和车型细分市场新格局正在成型，车市淘汰赛速度进一步加快，市场竞争更为激烈和残酷。

长安系来势凶猛，自主头部阵营抢眼

每个月多个机构都会公布车市和车企销量数据，比如中汽协、乘联会、中保研、上市公司公开的产销快报以及厂商自己，但是经常会发现同一车企不同来源月销量数据相差很大。实际上算不上对销量故意弄虚作假，差异的原因主要体现在统计车型类别口径、确认销售环节的不同造成的。而看厂商实际表现，可以拿多个数据相互佐证。

比如2月份，从不同渠道数据来看，长安汽车表现都很出色。在乘联会月销量数据中长安冲入三甲，而且与第二名上汽大众差距也并不算大。实际上这里统计的长安车型销量，只是悬挂长安车标乘用车销量，商用车包括皮卡、卡车等都不算在内。

而中汽协车企数据排名会分的更细一些，且统计企业集团当年累计销量。而在这份排名中长安汽车无论是集团总销量还是乘用车销量，都处于第一位置。而去年榜首的位置一直是上汽集团占据，可见长安集团无论是长安本身乘用车，还是长安系欧尚、凯程，在2021年开局都表现很出色。这也体现出长安系整体市场表现大幅提升，成为中国品牌领头羊。

此外，在乘联会车企排名前15名中，德系占据四个位置，日系占据五个位置，韩系和美系各占据一个位置，中国品牌占据四个位置。而长安、吉利、长城和五菱这四个中国品牌位置都比较靠前。除了南北大众和上汽通用这三大“龙头”之外，乘用车2月销量前七名剩下四席，均由这四个中国品牌抢占。而1-2月累计销量中，前八名中有一半是中国品牌。

这体现出自主头部阵营实力正在显著增强，逐步成为中国车市中坚力量，受此带动中国品牌车型市场份额也在回暖，消费者对于中国品牌车型越来越认可。而这四家中国品牌头部车企实际表现要比榜单成绩要出色，长安、长城在皮卡市场表现稳定，五菱在电动车上渐入佳境，吉利构建完成平台体系，在市场表现都将更为稳固。

细分市场变化大，新能源竞争更残酷

2月份虽然整体销量并不算高，但是轿车、SUV等细分市场排名，还是有不少看点。在2月轿车销量榜单中，排名榜首的新朗逸继续稳固自己的位置，而去年“一枝独秀”多次创下车型月销量新高的轩逸，则是退到了次席，不过两款车型销量差距并不大。

轿车前十名中出现两款纯电车型，这也意味着电动车已经逐渐成为主流。五菱宏光MINI和特斯拉Model 3虽然类型和定位上差别很大，但是却从不同角度开发出电动车两大用户群体，值得其他车企借鉴。此外轿车销量前15名车型名单很稳定，除了凯美瑞中期改款后，新车型市场供应紧张造成销量下滑外，其他车型都是长期热销的“老面孔”。

在2月SUV销量榜单中，最大的看点是雄霸榜首多年的长城哈弗H6，被长安CS75超越。实际上从去年下半年，CS75就一直对哈弗H6保持压力。尽管也有其他统计表明，哈弗H6依然是月销量冠军，但是CS75展示出强劲的竞争力是显而易见的。

之前哈弗H6一直处于SUV销量榜首，对于长城汽车而言是荣耀也带来更多压力。和以往长城销量系H6于一身不同，现在长城已经呈现车型多元化发展与多车型组合体系。除了哈弗H6之外，长城SUV还有M6、初恋、新推出的大狗以及将要上市的赤兔，都体现出对SUV市场全面探索与拓展。现如今哈弗H6依然是这一级别最具竞争力车型，因此长城应该放下争第一的包袱，着力将旗下车型覆盖更多细分市场，形成销量合力。

在2月新能源销量榜单中，特斯拉第二款国产车型Model Y销量上涨很快，月销量已经到第三位置。此外传统车企打造的电动车型，也逐渐开始在市场崭露头角。国内造车新势力两级分化日趋严重，蔚来、理想车型销量保持稳定，在市场站稳脚跟，与之相比小鹏在特斯拉和比亚迪的压力下，销量下滑明显；威马拉大与领跑者差距，今年市场前景将更加艰难。

而随着合资和中国品牌车企在今年，加快推出新能源车型，新能源市场竞争将更加激烈。尽管新能源市场前景广阔，但是短时间内车型数量迅速提升，将带来市场阶段性供需失衡，车企淘汰也将更加残酷和频繁。