【汽车简史】青年莲花的昙花一现，与青年汽车的“庞氏”骗局

文| 暮四先生

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1958年1月，庞青年生在浙江省天台县的一个农民家庭，6岁时便成了放羊娃。

21岁时，庞青年创办了一家胶袋厂，经过几年的发展，年销售额达到了60多万元，庞青年也赚到了第一桶金。

1986年，庞青年投资26万元，创办了浙江省磐安橡胶厂，成为凤凰、永久等自行车厂家的供应商，四年后成为行业第一（年产自行车轮胎1500万套）。

1993年，在磐安橡胶厂的基础上，浙江杭通集团公司成立。庞青年也开始筹划汽车轮胎项目，不过最终却选择了汽车。

▌ 青年尼奥普拉与青年MAN

1995年，庞青年与北京北方车辆制造厂合资成立金华北方福来车辆有限公司，由北方车辆制造厂负责日常经营，准备生产高档豪华大客车。不过合资公司的发展并不如意，4年时间换了4位总经理，只卖出8辆车，还有5辆有问题。

在这样的状况下，1999年，庞青年耗资900万元收购了合资公司剩余股份，开始单干。2001年更名为金华北方客车制造有限公司，2005年更名为金华青年汽车制造有限公司。

在此期间，庞青年于2001年成立了金华尼奥普兰车辆有限公司，也就是后来的青年汽车集团有限公司，并以技术引进的形式，与德国尼奥普兰展开合作，先后推出欧洲之星系列（JNP6127，尼奥普兰Starliner）、星航线系列（2004年3月6日，JNP6137WE卧铺客车）、太空线系列（JNP6137S）、欧洲之星VIP系列、洲际线系列、都市航线系列（A-380低地板公交车，2006年12月，JNP6250G）等豪华大客车，并在几年后占据了130万元以上豪华客车市场70%的市场份额。

青年客车也填补了国内多项空白，包括中国第一辆单体13.7米客车（JNP 6137）和卧铺客车（JNP 6137 W）、中国第一辆可以在高速公路上行驶的双层客车（JNP 6137 S）、中国第一辆全承载结构低地板巴士（JNP 6137 G）等。

在客车领域的成功，让庞青年有了更大的野心。

2003年11月，青年汽车与德国MAN公司签约，准备组装生产MAN卡车。青年因此成为MAN集团在中国唯一的全面整体合作伙伴，还获得了商标授权，其产品也一度成为最高端的国产卡车。

2004年，青年汽车入主贵州云雀，开始打造乘用车。

▌ 青年莲花的横空出世与全面溃败

在说青年莲花之前，我们先说说英国莲花汽车。

1952年，柯林·查普曼在英国创立了莲花汽车（Lotus）。经过几十年的发展，莲花汽车风生水起，成为与法拉利、保时捷并列的世界三大跑车品牌之一。

1986年，莲花汽车被美国通用汽车收购，1993年被意大利商人罗曼诺·阿蒂奥利接手，1996年被马来西亚宝腾集团收购。

后来，宝腾将莲花分成了两个独立运营的公司——莲花汽车公司（Lotus Cars)和莲花工程公司（Lotus Engineering）。其中莲花汽车是整车制造公司，莲花工程则是汽车工程顾问公司，主要业务是为其他汽车公司开发设计新车，做底盘调校等。

好了，我们再看国内。

2004年2 月，青年汽车入主贵州云雀，获得了乘用车生产资质。

两年后，2006年11月，青年汽车宣布与英国莲花工程公司签订战略合作协议，计划引入其开发的产品、技术及品控系统。

虽然这项合作和莲花汽车并没有什么关系，但青年汽车还是打了个擦边球。

青年汽车推出的车型不仅命名为“莲花汽车”，还采用了LOTUS标识，而且还在各种宣传中暗示自己就是英国莲花跑车的中国版。

2008年，青年莲花基于引进的宝腾GEN-2原型车，推出了首款车型——“竞速”。2009年，青年莲花在竞速基础了推出了L3，并衍生出了L3 GT车型。

该系列车型的市场表现有些不尽人意，2010年累计销售2.6万辆（26404辆），平均月销仅2100多辆。

2011年，青年莲花推出紧凑型轿车L5，并在此后衍生出了L5 Sportback、L5 GT和L5 GTS。

这一年，青年莲花销量大增33.8%，达到3.5万辆（35335辆）。

2012年，青年莲花发布了首款SUV车型T5，以及和全新轿车L6 sportback。不过这两款车并没能量产。

这一年，青年莲花累计销量达到4.9万辆（49360辆），2013年更是达到7.9万元（79488），一切似乎都在向好的方向发展。

不过，这一切都是虚假繁荣。

据媒体获得的青年莲花内部资料显示，在2013年6-12月，7个月的时间里，青年莲花的终端实际销量只有4560余辆，按照这个数据推算，青年莲花在2013年的实际销量也就7800辆左右。其虚报的销量数据，竟然达到了实际销量的10倍！

更大的危机也在爆发。

2013年，青年莲花开始拖欠员工工资。12月，莲花汽车第一个生产基地“贵航青年汽车公司”挂牌出售。当时该基地已连续3年亏损，资不抵债。；

2014年4月-9月，青年莲花位于萧山、下沙、济南、泰安的工厂全部停产，其位于杭州的销售公司总部也关停。

此后，青年莲花经销商亏损、被拖欠购车款的事件大规模爆发，经销商渠道全面崩溃。值得一提的是，此前青年莲花的供应链管理就十分混乱，比如，4S店从厂家定了自动挡车型，拿到的却是手动挡；订车时要红色，结果发来的却是白色，惊不惊喜？

2015年，青年莲花曾押注新能源，却依然以失败告终。

 2017年，青年莲花破产清算。

从借英国莲花汽车之名横空出世，到全面溃败，青年莲花只用了六七年的时间。

为什么会这样呢？

原因有三：

一是青年莲花没有技术支撑。其所有技术都依赖宝腾和莲花工程公司，没有自主研发能力，也就没有能力根据中国的市场变化迅速开发适应性产品。

2012年10月，英国莲花工程公司与青年汽车的合同到期后，没有再续约，青年莲花自此没有了技术后盾，也就没有了后续车型的开发能力。

对于这个短板，青年汽车自己也很清楚。2008年和2011年，青年莲花曾两次想通过收购瑞典萨博汽车公司获得技术支持，但均以失败告终，还为此损失了5亿元资金。

 二是品牌形象后期受损严重。

早期，青年莲花把自己与英国莲花汽车紧密绑定，获得了不少关注度。但后来随着英国莲花汽车多次否认与青年莲花的关系，使其成了大忽悠的代名词，就跟宝沃一样。

2011年6月，随着正牌莲花汽车以“路特斯”之名正式进入中国市场，青年莲花就更尴尬了。

值得一提的是，莲花汽车之所以在中国叫“路特斯”，除了是要与青年莲花划清界限外，主要原因是，早在1984年，国内发动机生产厂商——广东井得机电有限公司就已经注册了“莲花”和英文“Lotus”商标。

三是资金链出现了很大问题。

虽然没有多少钱，但青年莲花却一口气在全国建立了10个生产基地。（对此，有报道称，青年莲花醉翁之意不在酒，它更在乎的其实是土地和煤炭等资源。）

而且，缺钱的青年还在萨博收购案中损失惨重。

压倒骆驼的最后一根稻草是，2013年初，青年汽车集团启动了客车公司单独上市计划，莲花汽车的资金来源被彻底切断。

贷款不行吗？遗憾的是，由于经营不善和欠薪、拖欠经销商货款，青年莲花已被多家金融机构拉入了失信名单。

当然，企业失败的原因很复杂，作为外部观察者，我们看到的可能只是表象。

其实，青年莲花的路径也没有错。在企业发展初期，外部技术合作是项目启动的最快方式之一。而随着企业的发展，其实可以逐渐培养自己的技术力量。只可惜，青年莲花并没有熬到那一天。

值得一提的是，在青年莲花破产清算的2017年，同处浙江的吉利控股集团，收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份和路特斯51%的股份。

2020年3月，路特斯首款国产SUV项目信息曝光。真正的国产英国莲花汽车，终于要来了。

▌庞青年和他的“庞氏”骗局

和青年莲花一样，贪大求全的青年汽车所有汽车业务都有一个致命弱点：技术都是买来的，没有自己的研发能力，MAN项目甚至只是一个组装厂。其直接结果就是，产品更新缓慢，无法根据国人的需求做出适时改进。而如果余外方的技术合作到期不再续约，青年汽车面临的便是灭顶之灾。

庞青年也知道青年汽车的弱点，所以在2010年曾想通过收购濒临破产的萨博，获得长久的技术支撑，不过前后耗资近5亿元后，却并没有成功。

青年汽车的汽车业务也开始整体下行。

在2013年青年莲花开始走向覆灭的当口，在此期间，庞青年还打着建立汽车生产基地的名义，各许诺百亿投资，在多个城市“骗”到了地方政府借款及配套资源，但却没有一家真正成型。其中最典型的，是石嘴山项目和鄂尔多斯项目。

2010年，青年汽车与石嘴山达成协议，计划投资267亿元建设汽车项目，计划年产21万辆重卡、10万辆青年莲花轿车、51万台发动机。凭证这个宏伟蓝图，青年汽车获得了石嘴山多家煤矿的开采权，并迅速套现10亿元跑路。

无独有偶。2011年8月，青年汽车和鄂尔多斯达成协议，计划投资200亿元在鄂尔多斯兴建汽车生产基地。而作为附加物，青年汽车获得了鄂尔多斯13亿吨煤炭资源。

除了骗地方政府，青年汽车还骗国家补贴。

2017年，因为骗补，金华青年汽车被行政处罚。

当然除了这些，青年汽车还习惯于忽悠消费者，比如非要混淆视听，把青年莲花等同于英国莲花跑车等等。

青年汽车再次进入公众视野，是2019年5月。当时，南阳日报报道，“青年汽车水氢发动机在南阳下线，车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。”

“水氢发动机”迅速登上热搜，质疑也随之而来，庞青年骗局成为人们茶余饭后的谈资。

同年，杭州青年汽车有限公司破产。

不过，这只是庞青年几十家公司中的一家而已。

而从2016年至今，青年汽车集团至少有5次被债权人申请“破产”，有的申请“破产清算”，有的申请“破产重整”，但均被法院驳回。

但青年汽车集团还是进入了绝境，多家生产基地停产，8次成为被执行人。

青年汽车，就这样从正正经经造车变成了一场场骗局。而庞青年，也尝到自己种下的苦果。

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资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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