中国品牌筑起阻断合资的高墙

过去不少消费者在选择中国品牌时，总是对中国品牌的技术、品质心存一丝担忧，这无可厚非，毕竟中国汽车工业起步晚，积淀不足，可以理解。但现在你可以真真切切感受到，中国品牌对中国消费者才是真正的良心。

近日，吉利新车星越L动力配置数据曝光，其将全系搭载Drive-E 2.0TD发动机，并匹配7DCT和爱信8AT变速箱，这是吉利与沃尔沃官宣合并且组建动力总成合资公司后，吉利汽车旗下吉利品牌第一个大动作。

这意味着新的动力合资公司将为沃尔沃汽车和吉利汽车提供动力总成零部件，星越L将成为第一款“享受”福利的产品，至此吉利汽车将全面用上沃尔沃动力系统。

是的，发动机、变速箱、底盘这三大件一直是中国消费者购车时看重的要素，即便是当下中国品牌汽车产品在智能互联和豪华配置上全面碾压合资车，依然绕不过三大件成为中国消费者选择中国品牌的最后一道关卡。

对吉利来说，从CMA全球性的模块化架构（底盘），到Drive-E 2.0TD发动机，再到国际化水平的变速箱，吉利已经补齐了在三大件上的劣势，甚至还以优于合资同级别产品，与豪华品牌的产品力和配置旗鼓相当，这无疑将冲击主流合资SUV途观L、CR-V、RAV4荣放等产品的市场份额。

可以预见，从现在开始，自主几巨头无论是三大件还是品质，以及过去的配置优势，都已经实现质的飞越，推动中国品牌从技术实力到产品力方面已经全面超越合资品牌，从过去的追随者成为新时代汽车产品的引领者，同时攻入15万元以上的细分市场，用产品力优势打破消费者的偏见和合资品牌价值壁垒，推动中国品牌进入一个全新的时代，共同在细分市场筑起一道连合资品牌都难以逾越的鸿沟。

重新定义A级车动力、价值新标准

基于环保和咖啡法政策等因素影响，外资品牌都在将发动机做小，可以看到在市场上，除了日系还在沿用2.0L、2.5L自吸发动机外，德系和美系品牌都推动汽车产品朝小排量方向发展，比如大众，其主流细分市场的动力基本上是1.4T。

但对中国市场消费者而言，动力是购车中一大影响因子，这也是为什么通用和福特在微小排量发动机上失策导致企业进入下行周期的一个重要原因，这是政策导向和市场需求相违背的一个典型案例，事实证明，车企更应该以消费者需求为导向，至于咖啡法规，那就用纯电动产品去平衡吧。

尼尔森公司之前公布了一组数据，佐证了动力总成对于未来汽车市场竞争的重要性，80%的消费者愿意支付包括提升动力水平、变速系统在内的更高易驾水平；购车时对发动机的考虑程度仅次于安全系统，其中90后作为今后的消费主力对动力系统及变速系统的要求更高。

年轻主力消费者并不喜欢看上去就弱的发动机和动力，这也是为什么现在年轻消费者更加喜欢购买中高配车型，他们更在乎价值感和体验，就算平常上下班代步车速仅有20-30KM/h，但也并不能阻止他们希望自己的车拥有在红绿灯路口起步时就能领先同一起跑线车辆半个车身的动力性能。

拥有一款好的发动机，将为这款产品加分不少。星越L此次搭载的2.0TD发动机就是Drive-E的高端动力产品——VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机，兼顾了豪华车的高性能和A级SUV的经济节能，特别是低惯量涡轮增压器的使用，轻点油门涡轮就可以介入工作，而独有的超增压模式，可以实现任何日常常用的速度，动力都是随踩随有。

从数据来看，2.0TD-T4 EVO中功率版本最大功率160kW，传动系统匹配7速湿式DCT变速箱，这款变速箱传动效率可达97.2%，换挡逻辑清晰、速度快，燃油经济性、品质稳定性等方面有口皆碑，已经在领克品牌上得到了验证。

2.0TD-T5高功率版本最大功率175kW，匹配爱信8AT变速箱，构成了在豪华品牌中才常见的动力总成。特别是目前多用于保时捷卡宴、大众途锐等众多超豪华车型上的爱信8AT，有口皆碑，市场占有率世界第一。两套动力组合均完美匹配，经过市场充分验证，无论是最大功率还是最大扭矩，都远远超过强势合资品牌主流SUV如大众途观L、本田CR-V和丰田RAV4荣放，重新定义了什么才是A级SUV的新标准。

更需要注意的是，沃尔沃Drive-E 2.0TD发动机已经连续三年获得全球“沃德十佳发动机”，在国际上非常知名，已被广泛应用于沃尔沃XC90、沃尔沃S90等全系产品，领克03、领克03＋、领克05等多款车型上，全球累计销量已过百万。同时该发动机还是经过赛道检验、与赛车发动机最为接近的量产产品，搭载此款发动机的领克03 在WTCR上两度拿下世界冠军，多方面充分验证了这款发动机的可靠品质和极致性能。

星瑞/星越L组CP，演绎何为颠覆者

星越L究竟能颠覆什么？那得看最终的价格，但至少星瑞已经在前面为星越L打了个样。

作为吉利品牌首款基于CMA架构打造的轿车产品，星瑞以“颠覆者”形象，打破了消费者对A级车产品的固有认知。从星瑞上市4个月的数据来看，目前已经累计销量超过4万辆，以月均万辆的水平，13-14万元的终端销售价格，成功切入到主流合资品牌的市场区间，并取得了消费者的认可。

在终端市场上，很多消费者在把朗逸、轩逸等产品放在与星瑞一起对比时，最终发现星瑞无论是从动力、配置、空间、科技感上都优于合资品牌，更何况有了沃尔沃在背后做技术加持，还有出产豪华车的CMA架构做背书，所以就算星瑞价格没有如过去自主品牌那样具有太大的优势，品牌力也稍低于合资品牌，但同样的14万元，选择星瑞自然是更香。

特别值得一提的是CMA架构，这是骨骼、血脉和基因，强大的骨骼和基因才会有更好的汽车产品，而基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，就是星瑞/星越L强大的骨骼体系。这个架构是全球化的，既出产吉利、领克的产品，也诞生沃尔沃、极星的产品，产品销往全球，与部分车企专一市场的产品完全不是一个概念，所以性能和品质能够得到保障。

星瑞已经成为轿车的颠覆者，这种颠覆者的形象，同样会从星瑞上延续至星越L，星瑞、星越L将组成吉利4.0时代的一对新的高价值CP，从轿车到SUV市场，冲破过去外资品牌对中国市场产品定义的话语权，演绎何为真正的颠覆者。

星瑞目前已经取得了初步成功，星越L也正在走向成功的路上。除了上文提到的动力总成的绝对优势外，星越L在配置方面也具备了合资品牌没有的优势，比如长达1米的“米级全面屏”不仅提升了整个座舱的高级感，更打破了单一的工具属性，实现多屏互动，传递出立足未来科技的创新视觉体验和人车智能交互新体验。

而内饰中控台的双拼色设计，整齐的缝线工艺与细腻的材质用料，使得座舱自带质感与豪华感，包括全新设计的双拼色运动方向盘，以及电子航空式换挡杆，科技与豪华交相呼应。其他配置方面可以参考星瑞，BOSE音响、L2+级别的驾驶辅助系统，以及更加智能化的人车互联，包括FOTA等更前沿化的智能科技，都将为颠覆SUV市场带去更多的惊喜。

另外车身尺寸长4770mm×宽1895mm×高1689mm，轴距2845mm，定位紧凑级SUV，但这个空间比主流合资SUV普遍都大上一圈，可以看出吉利将延续星瑞在轿车市场上越级竞争的作风，用更大、更豪华、更智能的产品力优势和颠覆者基因，用同样的终端价格水平，正式进军合资品牌SUV细分市场。

筑起阻断合资的高墙，打破品牌壁垒

过去，在大多数人眼中，合资品牌的确比自主品牌高级。没办法，人家外资车企起步早，技术基底雄厚，可信耐度相对较高，品质有保障。但现在时代变了，从家电到手机，中国品牌在中国市场都取得了绝对的话语权，就像华为旗舰手机一机难求一样，这是技术胜利带来的品牌胜利，中国品牌可以用技术逾越品牌的鸿沟。

所以对自主车企而言，并非品牌力不行，而是技术是否能够具备行业领先性，技术得到认可，品牌力自然就起来了。我们承认过去中国品牌技术实力薄弱，但经过近十多年来的攻克，包括全球汽车领域的顶尖工程师和人才队伍加盟中国品牌，同时中国品牌也在海外建立了研发中心，以开放的心态将全球优秀资源为自己所用，这种进步对中国品牌可以说是非常神速的，中国品牌在技术道路上，用几年就可以走完外资几十年所走的道路。

而对吉利汽车而言，其还拥有一个更好的老师——沃尔沃。吉利通过向沃尔沃取经，有一个高手带领，这种进步也比同等水平的中国品牌更快，就像CMA架构和SEA浩瀚架构以及SPA架构一样，拥有完全的知识产权和使用权，通过协同效应降低成本，将这些技术逐步下放到10万元级的产品上，汽车产品的产品力和竞争力自然就上来了。

更值得一提的是，如吉利这样的中国品牌，更需要从中国市场找回原本属于中国品牌的市场份额，因此在技术底蕴加强之后，自然要用比合资品牌更卓越的产品力，和更良心的价格，将市场份额收回来。所以一些外资和合资品牌在看了星瑞这样的产品之后，觉得能将价格定在12-14万元的区间，以合资品牌的体系几乎难以做到。

如此一来，中国品牌通过技术的追赶，以及对市场和产品定义的重新颠覆，筑起了一道合资品牌进一步侵蚀市场的高墙，从而用这种合资品牌难以逾越的技术和成本鸿沟，将市场逐步收回到自己手中。同时本土品牌品牌力薄弱的短板，也将用技术实力的进步和快速的消费洞察力去进行填补，自主和合资之间的品牌壁垒将被逐步打破。

所以，从星瑞到星越L这对CP身上，吉利树立了一个标杆，建立了一个堡垒，有利于整个中国品牌形象的全面提升，就像手机届的华为和小米一样，现在用华为和小米的荣誉感比过去提升了不少。吉利带头，打破合资垄断的状态，对中国整个汽车行业都有更重要的现实意义，中国汽车不再是跟随者，而是要在自己的地盘上做领导者。

文/杜余鑫