华南车市筑起一道“墙” | 车市调查

此刻，距离广州1430km外的上海气温早已降至10度左右，而在距离广州176公里外的香港，还在被那些乌烟瘴气的“垃圾”所困扰。与二者完全截然不同，广州的初冬依然温暖，阳光洒下，好似能够让我们暂时忘却一切的烦恼。也在这样的背景之下，2019广州车展正式拉开帷幕。作为华南地区最后的汽车盛宴，还在坚守着其永远不变的职责。

只是未曾料到，虽然初冬不再寒冷，但是华南汽车市场乃至整个中国汽车市场的“冬季”早已来临，任何品牌都在这下行市场之中苦苦挣扎，乞求更快度过这场寒冬。对于一些品牌而言，逆势而为或许能够证明它们真正的品牌价值，至于其它实力并不雄厚的车企，与广州告别好似只是时间问题。

通过一天的车市调查，更加印证了以上的结论。两极分化慢慢成为它的主旋律，有人过的更好，有人即将告别，优胜劣汰本就是汽车行业亘古不变的法则，“华南车市”这片中国最早发源的汽车市场也不例外。

进入这座硕大的汽车城，迫不及待的搜寻着，跨过一个摆满库存车的篮球场，径直来到一家雪佛兰4S店。店面不是很大，车型同样不多，不过新科沃兹和科鲁泽等几款。考虑到雪佛兰品牌在华南市场的生存状况，较少车型并不稀奇，毕竟，库存车早已占满那个本应略带生机的球场。

“目前店内在售车型均为4月初就已到车的三缸车型，以科鲁兹为例，终端目前大概有3万元不等的优惠，还送8年16万公里的保修以及车展期间赠送小礼品等。”销售的态度漫不经心，或许在这个平常的工作日，很少有人进店询问情况，他们早已习惯“佛系”。

在这日系独霸的华南市场，雪佛兰品牌的生存状况只是所有非日系品牌现状的一个缩影。而这一现象也在距离雪佛兰4S店不远处的一个二手车市场得到作证。其店内摆放的二手车除了几辆凯迪拉克、奔驰、奥迪、现代之外，几乎全部为日系车。店内销售人员告诉记者，“华南市场上日系比较好卖，法系、美系卖不掉，进的也少。（除了日系）准新车都要便宜大几万到十万，守不住价。”

走入店后的二手车场，这里已经没有丰田、本田、日产之分，只有日系与非日系的区别。那么，门前LED显示屏上黑版红字，“二手车置换补贴高达8000元，购车送延保”，我想这大概只是针对对日系车的一句承诺。

停车库的心酸远不止于此，一排排“灰尘仆仆”的三缸机车型同样有着无言的诉说。没错，和全国大多数地方类似的是，二手车型中三缸机的生存状况依然严峻。“三缸机又抖，比四缸还费油，谁买？”话语背后满是车商的无奈。

一街相隔的广汽本田却在这车市寒冬之下依然“火热”。在“广州”这个最能代表华南车市的地方，雅阁锐混动提车至少要等一个月，低配车型更是一车难求。或许从销售脸上洋溢的笑容能够体会到“不愁卖的日系车，不惆怅的经销商”之感。

相比之下，此刻的广汽菲克早已失去了曾经的“宠幸”，整个汽车园区内也再未能够见到它的身影。不仅局限于此，整个广州市内现存的Jeep独立经销店也在逐渐萎缩，园区内仅有的两台自由光与指南者只能卑微的摆放在美系越野车综合销售店的角落里，久久无人问津。并且它们的优先级要远远低于各大销售顾问手里的热销车型，国六终端优惠两万，国五优惠力度五万，这些数字每天还在增加。

一年下来，除了因为情怀还能存在仅有的关怀，剩余时间里它们只能相顾无言，或许“广州，再见”近在眼前。唯一需要加价的牧马人，尽管充满“信仰”，产品力尚可，但终究小众，又怎能撑起整个Jeep品牌？当初一句“不是所有的SUV都叫Jeep”，何其响亮，如今也在车市风云变幻中铅华渐浓，失了模样。

此刻的华南车市，Jeep品牌如此，雪佛兰如此，大多数非日系品牌都是如此。当“我们华南地区”已经慢慢成为整个市场的习惯用词，这座根深蒂固的“高墙”已经筑起。对于日系而言，依然强硬与高傲；对于其他行路艰难的品牌而言，充满一种华南车市上独有的无奈和凄凉。

如果说传统燃油车品牌的“两极分化”还不明显，那么寒冬之下的广州新能源市场更具典型意味。走进一家广州当地经销商搭建的新能源车销售中心，热情的销售人员会直接向你走来，礼貌的向你询问来访意图，购车还是咨询？好似对于我们这样的顾客早已轻车熟路，也是其每天日常工作的伊始。

对于这样一家几乎把市面在售各个品牌的新能源车型集中展示的中心门店，其它车市未曾见过。“我们可能是广州乃至全国唯一可以提供所有品牌售卖、交车、售后的中心店”这是销售给出的答案。

的确，一次性见到如此众多的的国产与合资新能源车还是足够震撼，它们之中除了广汽新能源、比亚迪这样的老牌劲旅，还有大众、现代这样的合资新贵，蔚来、威马、零跑代表的造车新势力也未缺席。摆放在一起的它们，好像更能“赤裸裸”的对比相互之间的产品力、性价比，让前来购买的潜在消费者一目了然。

其实，我更愿意将这里称为新能源“乌托邦”，没有燃油车的竞争，也不会讨论二者相比之下新能源车的短板。更像未来“电动化”浪潮席卷过后的汽车市场，只有纯电，没有燃油。

但是现实却很“残酷”，仔细了解后发现，广州新能源市场依然不够“成熟”。

“虽然我们这里一次可以买这么多品牌，但是其中卖的好的品牌也就那么几个，而且大多客人来这里，我们也会向他们主推畅销品牌，至于其它产品一个月可能都不太有销量。”这是那位销售不经心间的一句自说，但却映射出当下的华南新能源市场两极化依然严重。

据了解，仅这一家中心店广汽新能源AION S累计销量就可达到500辆左右，比亚迪唐DM、唐EV、宋DM、宋EV月销量也可破百，至于新势力品牌的代表蔚来，展厅中摆放的两台ES8与ES6也已被定出，甚至零跑S01月销量都可达到20辆。

“在广州，广汽新能源的任何车型，比亚迪的王朝系列，甚至蔚来、威马、小鹏都不用担心销量，其它品牌日子就不好过了。”或许正是这样的市场固化思维，导致当地的新能源市场已然筑起一堵“高墙”，之外的品牌即使产品力尚可也无法进入墙内，因为认知已经形成，连销售也是如此。

展厅角落，摆放着一台售价超过24万元的大众e-Golf，据销售介绍这辆车已经摆放近半年，几乎没有销量，他们更不会带顾客来到如此角落。e-Golf的存在似乎更加衬托出其它畅销车型的优秀。相比大众燃油板块的强势，纯电领域的羸弱有目共睹，也许只有等到ID.3的到来才能扭转此刻的艰难处境。

e-Golf身旁，摆放着一台上市不久的现代昂希诺，其实仅从产品而言，其依然存在一定竞争力，只是韩系日益低下的品牌效应拖累了它的生存。此外，对于长安逸动EV这样的产品，或许西南才是主场，“华南车市”并不属于它，而在展厅对面的长安新能源门店下，也早已停满领克。

“少数品牌愈发向好，更多品牌处境艰难”或许是对此刻华南新能源车市最为恰当的形容，这家中心店正是这个硕大市场的小小缩影。

返程途中，在与网约车司机的聊天中知晓，隔壁城市深圳已经下发通知如要获得网约车营业牌照，必须购买纯电车型，未来的广州也会如此。从话语中，好像更多的听出了无奈，我们无法评判国家通过政策导向推动新能源车快速普及的正确与否，但是如果车主不能从心底认同新能源车的存在，意在表明这条道路依然任重而道远。

此外，让其更加担心的仍是新能源车辆的保值问题。“连卡罗拉插混两年后的残值率都会降到50%，更别提国产品牌，如果二手车商收购一辆纯电动车3月内无法出手，那么将会以非常可观的速度继续贬值。”这是一位广州二手车商的亲身经历，也从侧面印证了那位专车司机的担忧。的确，整个行业仍未到成熟之时。

不可否认，当下的华南新能源市场的“高墙”还在继续攀升，外来品牌想要抢占这块“阵地”只会愈发艰难。围墙之中，两极分化的行业环境也在加速品牌之间的淘汰与洗牌，留下那些真正的强者。在这座“乌托邦”中，之前的野蛮生长或许让其看似漏洞百出，但是伴随行业政策的正确导向，其未来仍会愈发向好。

当夕阳透过铁窗射向屋内，虽然温度略低，但是仍然耀眼。车市寒冬之下的华南市场，远没有那样不堪。转换角度，两极分化的下的所有品牌，强者自强，将继续屹立在这片市场之中。弱者隐藏，无力支撑者将会逐步向广州告别。

无论怎样，车市下滑或许依然还会继续，何时上扬虽是未知，但看到如火如荼的广州车展，它似乎在诉说，“寒冬”终会过去，春天仍会如约而至。

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