坐拥中国最能卖车市场，野马汽车缘何要靠出售“续命”？-有车以后

2018年1月，四川野马状告福特汽车野马商标侵权案正式落下帷幕，成都市中级人民法院判定：四川野马汽车股份有限公司胜诉并获赔100万元，福特旗下传奇跑车“野马”将不能再以野马自居，其目前在华命名与海外相同，为“MUSTANG”。

名不见惊传的川汽野马因为商标胜诉案名声大躁，再次进入人们的视线之中。时隔一年，川汽野马再次震动汽车圈，而这一次是因为川汽野马公开转让旗下82.50%的股权，转让底价12亿元人民币，截止时间为1月22日。

野马汽车作为四川本土唯一的整车生产制造企业，1994年起就作为四川省经济发展的龙头企业重点扶持，旗下野马系列产品更是四川省扶持发展的优势产品之一，在四川省汽车工业发展格局中占据了重要位置。此次野马汽车转让82.50%股权结束后，也标志着四川唯一也是最后一个本土车企流失。

正所谓全球车市看中国，中国车市看四川！

根据四川省交管局公开数据资料显示：2018年上半年成都市全新上牌汽车达27万辆，汽车保有量超470万辆，位列全国汽车保有量前三甲城市。同时四川省汽车保有量突破1000万辆大关，成为全国前十的汽车大省。

汽车保有量大幅上升的同时，成都也一跃成为中国最大的汽车消费单一市场，成为各大车企争先抢夺的战略要地。除了一汽-大众、神龙汽车、吉利汽车、沃尔沃、一汽丰田等多家车企在成都建立了生产基地外，每年数百场大大小小的新车发布会在成都落地，无时无刻不在抢夺“成都资源”。

除了成都车市地位的明显上升外，经销商对于四川车市消费力上升感受最为直接。2008年金融危机之前，成都是中国有名的“拓拓之城”“QQ之城”，奥拓、奇瑞QQ占据了大半天下。2008年金融危机之后，四川消费能力指数上升的同时，车市消费也随之攀升。

例如成都市2008年汽车保有量不到200万辆，10年时间汽车保有量已突破470万辆，汽车保有量快速上升。同时，各大经销商集团也开始向二级城市推进4S店建设，二级城市出现“汽车产业园”等，四川整体车市发展表现出前所未有的活力。

坐拥中国汽车消费最大单一市场，野马汽车何以“出售续命”？

野马汽车前身为四川汽车工业集团，成立于上个世纪80年代末，于2002年被四川富临集团兼并重组，旗下拥有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地、绵阳综合生产基地三大汽车生产基地，同时具备底盘、新能源及传统能源乘用车（含轿车、SUV、MPV等）、客车、专用车等完整生产资质。

从野马汽车官网展示的品牌发展历程来看，野马汽车自上个世纪80年代末诞生以来，上个世纪90年代发展最为辉煌，曾出现“各地公检法以拥有一辆野马汽车为荣”说法，而且野马汽车曾入列国家免检产品。

曾经的辉煌终究是过去式，2002年被富临集团兼并重组后，野马汽车在市场上几乎没有任何反应，一直到2014年启用新标识、2015年推出野马T70新车，再次回归到大众视野之中。

2002-2014年可以说中国汽车工业已经走过了启蒙发展期，正是中国汽车工业的加速发展期。在这个时间段内，长城汽车诞生了国民神车H6，吉利汽车诞生并成功收购沃尔沃，比亚迪汽车在香港上市并逐步成为中国较大的新能源企业，奇瑞汽车2007年完成100万辆下线并逐步成为中国出口第一车企。

当中国汽车品牌快速推进的时候，野马无动于衷，并未做出任何动作。或许此前的无所作为，也注定了野马今日的“出售续命”。

同时，兼并前的四川汽车工业集团和兼并后的四川野马并未把握住时代机遇，从20世纪80年代后期到21世纪初期，中国汽车产业经历着重要的合资阶段，“市场换技术”是这个时期的关键词。

在此期间诞生了一汽-大众、广汽本田、广汽丰田、东风日产、东风本田、上汽通用、上汽通用五菱、长安福特....等多家大型合资汽车企业，而这些合资企业在占据大部分市场份额的同时，反哺自主品牌发展为其提供了技术、人才、资金支撑。

在上汽、广汽、一汽等多家汽车集团均引进合资合作伙伴的时候，川汽野马也没有任何动作，从目前来看是错失良机。

野马汽车在2014年正式复出，并于2015年推出旗下首款SUV车型野马T70，新车上市初期反响不错，市场销量表现也节节攀升。2015年12月，野马汽车销量达5495辆，同比增长436.1%；2015年销量达40783辆，同比增长230.9%。

野马汽车初战告捷，并在之后加推了野马T80、斯派卡、EC70、EC30 等多款车型。随着市场竞争的进一步加剧，新能源汽车补贴持续退坡，再加上野马汽车“山寨王”的负面影响，野马汽车销量持续下滑，并走上亏损的道路。

根据搜狐数据资料显示：2018年1-11月，野马汽车销量仅为31882辆，一个品牌一整年的市场销量不及热销车型单月销量，整个品牌发展陷入困境。从具体车型来看，野马T80前11个月销量仅3000余台，月销仅百台；被指抄袭丰田埃尔法的斯派卡MPV前11月累销5400余台，仅野马T70月销能过千台。

同时，野马汽车在新能源汽车板块也投入了大量的资金，并建立了成都新能源汽车生产研发基地，但受限于技术的发展，以及旗下EC30、EC70等新能源车型的销量。新能源板块不仅未能成为销量增长点，反而成了资金消耗的累赘。

从近年来传统车企股权转让的实际成交情况来看，传统车企股权转让的接盘方几乎都是造车新势力。造车新势力相对传统车企而言，融资资金充足、一般拥有较为成熟的管理、技术团队，唯一缺乏的便是造车资质。

野马汽车作为四川省唯一一家整车制造企业，拥有底盘、新能源及传统能源乘用车（含轿车、SUV、MPV等）、客车、专用车等完整生产资质。对于造车新势力来说，其“全牌照”生产资质非常难得。

从此前车和家6.5亿购买力帆汽车来看，12亿出售的野马汽车价格确实偏高，不过野马汽车的优势在于拥有完整的生产能力，购买方花12亿获得的不仅是全牌照生产资质，还包括野马汽车的生产线等生产能力。不过就目前采用代工模式的小鹏汽车、奇点汽车、电咖汽车等造车新势力来看，谁愿意、谁有能力吃下野马都不好说？

除了造车新势力觊觎造车资质外，非汽车资本或也将影响此次野马汽车股权出售。此前恒大集团巨资入股FF汽车，正式进军汽车行业，但近期以失败而告终。再加上此前恒大集团接洽宝沃汽车等动作，野马或将在考虑范围之内。

一方面，野马汽车股价相对宝沃汽车更便宜，而且也拥有完整生产线；另一方面，恒大除了入股FF获得其境内资产外，还入股了广汇汽车拥有销售资源，此次如果收购野马汽车，恒大将拥有生产到销售的全汽车产业链条。

除了恒大资本外，一直在买买买的宝能集团或许也是野马汽车的意向方，宝能在入主观致后，观致汽车的销量有所上升，但是观致一直定位为自主高端品牌，自降身价多少有些不利。如果此时收购野马，宝能将拥有野马和观致两大品牌，形成中低端汽车产业版图，再次扩大宝能集团在汽车产业的势力范围，而且收购野马汽车后也为宝能进入商用车领域提供了资质基础。

2018年车市发展遭遇寒冬，造车新势力和传统车企都经历了严峻的考验。生存经营困难的传统车企被迫股权转让时，无论是造车新势力还是资本投资方，在作出选择时都应该慎之又慎，毕竟大多数的股权转让都只是一个“壳”。

马曰：

野马汽车作为四川唯一的本土车企，2019年新年伊始便曝出股权转让的消息，对于四川汽车工业发展来说是一大损失，未来四川汽车工业将暂无本土车企支撑。不过就野马汽车的发展来说，20年前的默默无闻，错失时代发展机遇，或早已注定了今日的出售“续命”。

而野马汽车拥有的“全牌照”生产资质、完整生产能力，对于造车新势力、资本投资方来说，都是非常难得的一个选择，不过12亿的价格也不是谁都能轻易消化的，究竟谁能大胆出手成为“接盘侠”，现在还很难说。

坐拥中国最能卖车市场，野马汽车缘何要靠出售“续命”？

正所谓全球车市看中国，中国车市看四川！

坐拥中国汽车消费最大单一市场，野马汽车何以“出售续命”？

相关资讯