车市遇冷背景下，一线自主依然能卖车，三四线自主为何难生存？-有车以后

自打中国市场一跃成为全球汽车消费第一大市场后，中国市场成了名副其实的“香饽饽”，众车企为了“中国资源”不断狂轰乱炸，多家车企更是提出了中国战略，以更好应对中国市场的发展。豪华品牌、合资品牌、自主品牌，全线开启“火拼”模式，加大市场竞争砝码。

上个世纪八九十年代，中国汽车工业进入加速发展期，吉利、长城、奇瑞、长安等一批自主品牌成立，长丰猎豹等企业成功转制，全面开花的自主品牌在经过二十余年风霜洗礼后，发展现状开始呈现梯级化。一线自主品牌高速增长，不断冲击新的高点；二线自主品牌维持现状，在车市发展洪流中求生存；三四线自主品牌则被边缘化，在舞台边缘垂死挣扎。

根据乘联会数据消息，2018年国产狭义乘用车全年批发销量达2323.7万辆，同比负增长4.0%。这是中国车市在连续保持了28年高速增长后，首次出现的负增长状况，整个车市表现稍显萎靡。

同为高速增长的28年，为何吉利、长城、长安等品牌就能一跃成为一线自主？华泰、猎豹等如今却只能在市场中求生存？

在市场竞争中，产品犹如士兵手中的武器，如果武器不行，再好的兵法布阵都是空谈。生活在“看脸”的时代下，颜值是非常重要的竞争砝码，例如吉利推出的“博”、“缤”两个系列产品，均采用自主设计；长安推出的新CS75、即将上市的CS85、CS95等车型也采用家族脸谱设计，首先在外观上征服消费者。

相比之下，华泰汽车旗下的圣达菲、路盛两个系列产品，就算是下放到四五线县、乡市场，估计也没有多少消费者愿意为其外观设计买单。其外观造型根本谈不上自主原创设计，特别是新圣达菲的前脸大尺寸格栅，感觉像是硬加上去的。猎豹汽车也存在类似的问题，迈途SUV车型的前脸大嘴也不被大众消费者所接受。

对于购车消费者来说，产品质量是非常关键的，如果产品质量好使用起来也顺心，如果产品质量不好则会让人很糟心。根据车质网第三方投诉平台来看，华泰汽车旗下新圣达菲、经典圣达菲等产品投诉率较高，而投诉问题主要集中在发动机异响问题上，屡遭投诉的产品不仅损失掉现有客户，而且还会对产品声誉造成影响，不利于整个品牌的发展。

车企在市场发展中都讲究“两条腿走路”，意思就是要SUV、轿车双产品线深入布局，开发不同系列产品，实现产品多元化。例如长安旗下SUV阵营有CS系列，轿车有逸动系列、睿骋CC等；吉利有“博”、“缤”两个字辈系列车型。

华泰汽车和猎豹汽车产品结构都比较单一，华泰汽车旗下仅圣达菲、路盛两个系列，而且产品也比较少。猎豹汽车专做SUV车型，旗下有CS系列、迈途、Q系列车型，但每个系列产品较少，市场热度也低。同时，两个品牌旗下车型迭代都比较慢，比市场反应慢半拍，竞争力自然下跌。

细心的消费者肯定会发现，如今车企在宣传旗下产品时，已经由最初的“性价比”过渡成为了“品价比”，一字之差但蕴涵却大相径庭。品价比更加注重品质与价格带给消费者的利好，比性价比更加出色，同时也突出了汽车产品的品质。

品价比低应该是三四线自主品牌的通病，换句话讲就是谁也不愿意自降身价，但问题在于消费者自己心中已经分了高低，形成了车企与消费者之间的矛盾。例如，猎豹旗下迈途SUV定价11-16万之间，处于自主品牌紧凑级SUV主流价格区间，与同级车型相比定价也算合理。

不过问题在于猎豹品牌在消费者心中已经不是一线自主品牌，为何你的定价要和吉利博越、长安新CS75、哈弗H6等产品处于同一级别了？不对等的品价比认知，导致车型销量较低，同时也说明了这些车型品价比比较低，难以用产品打动消费者。

车企在注重产品质量的同时，市场营销也是关键点之一，好产品+好营销才能实现比翼双飞。华泰汽车这个名字对于很多人来说应该是比较陌生的，毕竟好久都没有听到关于华泰汽车的消息了，普通大众连整个品牌都不知道，足以证明其市场营销是何其的单一。

猎豹汽车如今的发展状况是很多人都没有想到的，长丰猎豹作为曾经的军工企业，向部队生产供应了猎豹V73、黑金刚、6481（奇兵）等多款军用越野车，其中猎豹V73车型如今在部分地区也比较常见，可以说猎豹当时在国内越野车市场的地位是数一数二的。

在生产供应军用越野车的同时，猎豹也向市场投放了相应的民用版本车型，如黑金刚、V73、奇兵等，成为当年越野爱好者的拥蹙。正是这样一家拥有深厚越野车发展史的企业，如今却在市场中求生存，多少让人有些遗憾。

猎豹汽车在自主品牌发展大潮中，一方面局限于产品的更新换代，未跟上时代发展的步伐，向市场推出高颜值越野车产品；另一方面，猎豹汽车的营销也是受限的短板。对比长城汽车发现，哈弗SUV市场营销比较多元化，除了常规的试驾、新车上市外，哈弗SUV还组建了“轰九大队”、参加各种越野赛事等，在细分市场不断宣传自己。

猎豹汽车最有底气的便是军工背景，军用越野车供应单位，如果在民用版车型的宣传中突出猎豹SUV的“耐造”等军车品质，或许可以更好的打动SUV爱好者。同时，猎豹越野车的口碑在早前是非常好的，粉丝也非常多，但是这些粉丝都是一盘散沙，如果猎豹官方能够组建类似“轰九大队”这样的车友会，则有利于品牌造势、粉丝营销，提高猎豹品牌热度。

猎豹在如今境况下，也可以学习宝骏汽车的打法，先低端再高端。深入三四五线小城市，利用猎豹汽车本身的深厚历史底蕴、新车产品品价比等，开发中小城市、甚至是农村潜在市场，为猎豹打开市场局面。俗话说：和脸面相比，活着更重要。

马曰：

随着合资品牌、豪华品牌价格的不断下探，自主品牌生存空间被进一步压缩，在残酷的市场竞争状态下，品牌发展梯次逐渐清晰，自主品牌目前正面临重要的“洗牌”，此前已有力帆汽车挂牌出售，后续的野马汽车也在路上。在梯级层次逐渐拉大的市场趋势下，部分三四线自主品牌已沦为造车新势力的“代工厂”，而剩余品牌又将何去何从，目前还很难说。

车市遇冷背景下，一线自主依然能卖车，三四线自主为何难生存？

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