动力好巨省油，这几款发动机热效率全球领先！

汽车发动机工作原理可以概括为通过燃烧化学燃料，产生高温高压来推动活塞向下运动，从而带动曲轴旋转做功。目前大多数的发动机上，只有一半都不到的燃料能被真正地转化为机械能被加以利用，这个转化的比值也就是我们常说的热效率，即发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。同等排量下这个比值越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低。

目前全世界主流的引擎热效率在30-38%之间，个别引擎热效率能突破40%。以使用33%热效率的汽车来说，改用40%的热效率后，它的燃油经济性可以降低15%~20%，即以一年行驶15000公里的汽车计算，使用热效率40%的发动机后，一年平均能省200升汽油。

同时，热效率越高，还可以获得更好的性能表现。与一辆热效率33%的汽车相比，热效率50%的能量转化效率更高，用最低挡也可以轻松地爬坡，用最高挡可以获得更高的行驶速度。

那么究竟有哪些发动机的热效率在全球领先的呢？跟着会长一起来看看吧！

丰田Dynamic Force系列2.5L发动机

热效率：40~41%

主要搭载车型：第八代凯美瑞

这款基于丰田TNGA架构下的Dynamic Force系列2.5L发动机以传统自然吸气发动机为基础，包括引入高速燃烧的理念，增加进气气门以及排气气门的夹角，进气歧管优化设计，以提高空气流速，提高燃烧效率；实现超高的压缩比、排气歧管一体化等等来实现。而这款发动机未来将会搭载在新款的凯美瑞身上，匹配电动机，组成一套新的混合动力系统。整套动力系统的热燃烧效率最高达到41%，超过同级别其他发动机。

目前这款2.5L发动机搭载于最新一代的凯美瑞混动版车型之上，与之匹配的是一款8AT变速箱，最大马力可达209匹，峰值扭矩可达250牛米，电机总功率88KW，总扭矩202牛米，油电混合状态下凯美瑞的最高百公里油耗仅在4.1L，节油性能突出！

英菲尼迪VC-Trubo的可变压缩比发动机

主要搭载车型：英菲尼迪QX50

不同于凯美瑞Dynamic Force系列发动机接近40%-41%的热效率，这台源于英菲尼迪代号为VC-Trubo的可变压缩比发动机的热效率数据并没有明确的数字界定，但在发动机性能和燃烧效率方面，这台发动机却拥有惊人的表现，全球首款准量产的可变压缩比发动机。该发动机具备了可变压缩比技术，混合喷射，双循环技术以及可比气门正时，集成式排气歧管，变排量机油泵，电控涡轮泄压阀等一系列主流发动机技术。

完美结合了高性能2.0T汽油发动机的强劲动力与先进柴油发动机的大扭矩和高效率，且排放量更低，使得这款发动机能够跻身当前最先进的内燃发动机行列。我们都知道汽油发动机压缩比通常在8-11之间，而这款VC-Trubo发动机能够实现8:1-14:1区间内的压缩比调节，大幅提升了发动机在不同工况下的燃效，实现了油耗的降低。

目前这款发动机搭载于英菲尼迪旗下旗舰SUV英菲尼迪QX50之上，与这款2.0T发动机匹配的是一款CVT无级变速箱，最大马力可达272匹，峰值扭矩380牛米，百公里油耗在7.4L-7.9L之间，百公里加速实测7.81S，动力性能表现优异！

马自达SKYACTIV-X发动机（2019年上市）

热效率：50%

主要搭载车型：马自达3

三款发动机当中唯一一款还没有正式投产是的发动机，马自达SKYACTIV-X发动机也可以称作是马自达第二代创驰蓝天技术。SKYACTIV-X的核心是一个被马自达称为SPCCI的技术。SPCCI的全称是Spark Controlled Compression Ignition，即火花塞控制的压燃点火技术。更高的热效率，低的氮氧化物及颗粒物的排放、燃烧更稳定是压燃的优势。马自达计划利用SKYACTIV-X（第二代创驰蓝天）技术让发动机热效率在2019年达到50%。

而这台发动机将在2019年随着新款马自达3在国内正式亮相，届时我们将更加近距离的接触这款拥有黑科技的发动机。

想要一款热效率更高的发动机吗？以上三款发动机及其搭载的车型都是不错的选择，他们不但拥有一款热效率超高的发动机，在同级别车型当中，它们也具有不俗的产品实力，如果预算充足，选择它们绝不亏。不过大多数人应该额会长一样，更期待在今年要和大家见面的那款经典的马自达3吧？？