要省油、动力好要舒适、操控灵活，这车怎么做到的
在各国排放法规日渐严苛的大环境
传统动力的应对规是效率为王
小排量增压、缸内直喷技术、自动启停技术...
都是各个厂家的常见应对方式与技巧
而对于一些中大型豪华车而言
使用更少排量的发动机
能否在节能减排的同时
保持豪华车应有的充沛动力
及良好的舒适性
也是一个重要的课题
对于别克新一代君越而言
高效的发动机动力及轻量化技术是主要手段
相对枯燥的技术讲解
新一代君越的宣传手段简单得多
把车直接丢到赛道里
跑几圈就知道
目前，市售的君越有2.0T和1.5T两款增压发动机
有“沃德十佳发动机”称号的2.0T 发动机
最大功率192Kw/5400rpm
峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm
升功率高达96kW/L
百公里加速仅为7.4秒
再有200公斤的减速
比加速，快旧款车型不止一点点
至于1.5T发动机
排量小、体积小、重量更小
但技术丝毫不含糊
缸内中置直喷、集成式排气管、DVVT、可变排量机油泵
主流技术都能找到
最大功率125kW/5600rpm
并在2000rpm-4000rpm输出252Nm的最大扭矩
能媲美1.8T涡轮增压或2.4L自然吸气发动机
重点要听好！
搭载1.5T发动机的君越
百公里综合油耗6.2L
还可以使用普通92号无铅汽油
更能享受国家小排量购置税减半优惠政策
刚才提到新一代君越减重200公斤
操控能力也得到大提升
在弯道连环相接的天马山赛道
君越表现出中大型车应有的舒适感
比起上代驾驶操控乐趣有了质的变化
归功于两个主要方面
第二代CDC全时主动式液力减振系统的引入
能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描
实时调整阻尼
确保更佳的舒适性和操控性
特别调校的全新SPORT运动模式
让新一代君越分裂出另一种性格
在SPORT运动模式下
变速箱换挡逻辑、转向助力
以及悬架阻尼力都会发生达20%左右改变
增添更多驾驶乐趣
打破中大型车“好坐不好开”的传统观念
在现场
砖叔还看到别克应对环保法规的
第三套解决模式
1.8L SIDI 直喷发动机＋电机
组成的混合动力拍档
全新一代君越全混动车型
采用业界先进高效混合驱动系统
首次搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机
匹配EVT电控智能无级变速箱
和1.5千瓦时高性能锂电池组
0-100km/h加速8.9秒
百公里综合油耗低至4.7L
较上一代eAssist混合动力车型油耗降低35%
可惜现场未能亲身试驾
留下遗憾唯有下次体现！