当代家庭的选车现状：动力好、省油、空间大？太难了

我们总希望能拥有更多，但现实的境遇，又不得不让我们选择去舍弃，例如想要专注于事业，就可能会间接性忽视掉家庭；又例如即将为人父母，就不得不放弃自己大部分兴趣爱好。

如何才能做到家庭、事业与爱情的平衡并面面俱到，这不仅仅是个普遍的社会问题，更是关乎于每个人一生的哲学问题。

事实上，即便是往小的方面来说，三十岁的人在面临选车时又何尝不是如此？对于这个年龄段的消费者来说，大部分人可能刚刚组建起幸福的小家庭，手里暂时没有过多的存款挥霍在汽车上，因此用在购车上的每一笔花销，都需要精打细算；与此同时，消费者又希望在有限的预算内最大化满足家人的多维诉求，例如要动力好、省油、空间大、舒适还要配置高……

这要放在以前，的确是个不大可能的事情，但直到第七代天籁的出现，将不可能化作可能，成为而立之年的不惑之选。

当然，凡事都要说事实讲道理，因此接下来，我们也将选出目前市面上的主流B级轿车，通过全方面对比从而更好地感受到第七代天籁的强大魅力。

运动与舒适，从不矛盾

不得不说，年轻化已成为近些年车企们所达成的共识，在追逐这一共同目标的道路上，我们看到了第八代凯美瑞掩盖不住的躁动，第十代雅阁让人一眼记住的大溜背，甚至就连向来侧重商务实用的A4L，也在中期改款车型上加入了运动十足的前脸设计。

上述车型的确将“年轻化”、“运动化”信条较好地展露了出来，但葫芦侠认为，如果把它们与第七代天籁相比，显然还是少了点儿意思，且听我娓娓道来。

第八代凯美瑞和第十代雅阁相较各自的上一代车型而言，可以说有着天翻地覆的改变，尤其是二者对于年轻用户内心的消费需求都把握的较为到位，但与此同时，它们为了迎合一部分年龄较大的用户，也在外观上进行了一定妥协。

例如第八代凯美瑞在侧面与尾部并没有完美承袭前脸的犀利风格，相反显得更稳重规整；而第十代雅阁的问题出在内饰设计上，横平竖直的中控台造型实用尚可，但设计感与质感欠佳。

新款A4L由于是中期改款车型，仅在外观上进行了一定幅度的调整，因此对于大部分年轻用户来说，多少有些审美疲劳了。

可以看出，第八代凯美瑞、第十代雅阁和A4L在年轻运动化方面都显得不够彻底，相比之下，天籁在这方面无疑更有发言权。

天籁采用了能令人过目不忘的V-motion 2.0设计，前脸的V型家族设计从中网一直延伸至前挡风处，这种由中间向两侧并连接多个面的设计手法，能够很好突出视觉中心。

仔细观察，无论是大灯、中网、腰线或是车顶，均符合这种线条走势，这也从侧面说明了为何天籁的视觉整体感比同级车型更强，此外，这种设计也让天籁的运动感更胜一筹。

与此同时，舒适性也一直是天籁最擅长的地方。天籁配备的是3D Multi-Layer人体工学座椅，能够为驾驶者提供舒适、放松的坐姿，无论是身处早高峰拥堵的市区，还是长途跋涉的高速公路，天籁极具下陷感与包裹感的座椅，可以很好消除你身心的疲惫。

再者，置身于宽适柔软的座椅中，还能够给人带来满满的幸福感，或许这就是老车主常说的“大沙发”的魅力吧。

VC-TURBO超变擎，动力与节油的完美平衡

通常而言，国内汽车消费者大多希望自己的爱车能够面面俱到，例如既想要拥有美系车的大气舒适，又希望有德系车的底盘、动力，同时还对日系车的实用、省油念念不忘。

尤其是在动力系统方面，不仅要加速快还想要经济省油，要求可谓是相当苛刻。

好在，如今各家在发动机技术领域都有着自己的“杀手锏”，丰田为凯美瑞配备了Dynamic Force 2.5L发动机，热效率达到40%，拥有209马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，高压缩比带来的优势也体现在了省油上，工信部百公里油耗为6L，表现不俗。

帕萨特配备的是2.0T发动机，以330TSI车型为例，其最大功率为186马力，峰值扭矩320牛·米，百公里综合油耗为6.3L。

雅阁走的是小排量涡轮增压路线，其1.5T高功率发动机的最大功率为194马力，峰值扭矩260牛·米，工信部百公里油耗同样为6L。

而豪华品牌阵营的奥迪A4L则搭载的是2.0T发动机，以主销车型40 TFSI时尚动感型为例，其发动机最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，工信部百公里油耗为6.1L。

相比之下，天籁搭载的2.0T VC-TURBO超变擎发动机在数据上就显得十分出彩了，其采用了全球首创的可变压缩比技术，最大功率达到243马力，峰值扭矩371牛·米，遥遥领先于同级车型。

此外，天籁的百公里加速时间仅为6.42秒，在保证绝对动力性优势的情况下，其百公里综合油耗也仅为6.6L，与竞品车型处于伯仲之间。

不难发现，凯美瑞、帕萨特、雅阁以及A4L均有着不错的账面数据，但在实际动力表现上却难以与天籁相匹敌，因此，说天籁是同级最强2.0T车型，丝毫不为过。

试想，驾驶天籁行驶在市区，当绿灯亮起的一刹那，你已经领先同级车型一个车身位，完美做到快人一步；而当高速行驶时，2.0T发动机充沛的动力储备也让你信心十足，配合平顺性极佳的CVT变速器，真正将省油、舒适融入到你的生活之中。

不得不说，VC-TURBO超变擎发动机的到来，不仅仅做到了更快更强，还把经济性做到了极致，完美满足当下用户的需求。

ProPILOT超智驾，为驾控安全赋能

有车之后，生活半径自然也会随之扩大，每逢节假日来临，你都希望带上你的家人，或是拉着几个铁哥们儿，来一场即刻出发的自驾游。此时此刻，你对于汽车的需求也从原来的代步工具，升级为安全与智能的科技座舱。

为了让车辆行驶时更加安全，驾驶者操作更加便捷，如今越来越多汽车都配备了自动辅助驾驶系统，而要说在这一领域值得大家借鉴的，恐怕还要数天籁搭载的ProPILOT超智驾了。

这套系统是首款搭载于合资轿车上的L2级别自动驾驶技术，安全性更胜一筹，此外，ProPILOT超智驾还针对国内道路交通使用环境，进行了更全面的测试与改进，更能适应大部分人的驾驶需求。

当你开启车道保持后，天籁会自动识别车道线，让车辆时刻保持在车道中央自动行驶，即便遇到弯道也能平顺转向并与前车保持设定好的安全距离。若是遇到前方车辆紧急刹停或是出现防不胜防的“鬼探头”时，天籁也能成功识别并完美规避，可以说是目前智能化程度最高的中型轿车之一了。

值得一提的是，天籁配备的ProPILOT超智驾在介入时能够真正做到悄无声息，无论是开启自适应巡航还是触发车道保持功能，这套系统都能十分自然地进入工作状态，不会给驾驶者带来任何突兀感。或许这也印证了一句话：真正的科技其实是根本察觉不到的。

相比之下，同级别的凯美瑞也提供TSS系统，但在功能性上要弱于天籁，而A4L则需要选装以上功能，否则无法享受这类主动安全配置。

结语：

综上来看，第七代天籁正是这样一台面面俱到的中型轿车，它拥有足够彻底的运动外观，同级性能绝对领先的动力系统以及技术含金量极高的智能驾驶辅助系统，是目前能够满足用户多重需求的高价值座驾。

与此同时，第七代天籁还能为用户带来最为切实的价值属性，它拥有同级领先的实用性、舒适性和高效性，因此无论你是作为日常家用还是商务接待，第七代天籁都能够完美胜任。

可以预见，在多项核心产品价值的驱动下，第七代天籁将会再一次展现出它的超值属性。