七十万买台国产5系，你能得到什么

作为宝马品牌最重要的车型之一，自1972年问世以来，宝马5系累计销量超过830万辆，在过去的45年里同级市场表现非常亮眼。

这其中，最为国人熟知的要属第五代和第六代车型。2003年，由克里斯班戈设计第五代5系正式交由华晨宝马国产，同步推出了长轴距车型，开启了5系在国内的辉煌之旅。

2010年推出的第六代5系则成为了最成功的一代，兼具运动与优雅的外形，并首次使用了前双叉臂悬架，7年全球累计销量超过230万辆，在华销量超过60万辆，即使到了换代尾期，也依旧能保持过万的销量表现。

正是因为起点较高，人们对第七代5系期望值便更高。所以就出现了很多褒贬不一，爱恨有加的评论场面。前段时间我们借来了新5系进行了几天短暂的相处，版本是540Li行政版,售价达到了66.39万元，是华晨宝马5系天花板的所在，也是大家口中一台差点革了自家大哥命的“小7系”，今天一起来聊聊它。

很多人说宝马设计师的日子过的跟保时捷设计师一样都很轻松，整天保温杯里泡枸杞的状态。换代外观搞出中期改款的效果，就算是非常成功了。

但想一想，其实人家也挺难的。豪华品牌本就讲究一个经典永流传的传承习惯。要把经典设计元素和创新设计融合在一起，这注定了设计师们一般都不会大刀阔斧的去改变。何况上一代宝马五系的外观设计本来就不错。

传承7系开眼角设计的大灯、首次运用的双腰线设计的侧身，540Li自身更加扁平化的车身，以及更具质感和时尚度、科技感的自适应全LED大灯和LED灯带，都让这台五米多长的大车身上的商务和豪华气息更显浓厚。

新一代5系的整个尾部设计给人的观感就是平实无华。我们试驾的这台540Li，排气尾喉造型接近于标准的梯形，和其余车型有细微区别，但对于大多数人来说这个区别太小了，还是需要依靠尾标来分辨车型。

18英寸的铝合金轮毂搭配的是245/45 R18的普利司通泰然者轮胎。不过，作为5系顶配，咱可是正儿八经的门面旗舰，轮毂轮胎的配置这个时候就略显寒酸。毕竟530Li M运动套装上都配上了19英寸的轮毂。

和外观一样，内饰同样没有什么翻天覆地的变化，依旧是一种浓郁的宝马风味。对比上一代5系的内饰，新5系只是针对部分的中控区域进行了重新设计。但是当你亲身接触后，它还是给了一点耳目一新的感觉。这种感觉主要源于内饰和看得见的配置上科技化的融入。这让新一代5系的身上，找到了久违的豪华科技的氛围，那种不输于7系的豪华科技感。

据说，宝马工程师曾百般纠结是否将一些7系专属的装备越级下放到5系上，例如星空顶天窗、迎宾光毯、手势控制、液晶屏钥匙、后排中控触控平板等这些科技和智能配置。如果下放了，很大可能会坑了自家老大哥新7系。但是最终，这些代表着宝马对豪华的最新见解的装备还是出现在了现在5系的配置单上，当然，多数只存在于我们试驾的这台540Li行政版上。

540Li上豪华感的营造，可以说是越级体验或是感官的一场盛宴。细腻的皮革与精湛的缝线、手感温润的实木饰板带来了极佳的触感，而淡雅、清爽的米色内饰配色和环绕车内的蓝色氛围灯以及音响金属面板内的冷白色灯光，将5系想要张扬出的这种豪华氛围衬托到不能再承托。

想要表达出豪华到极致，这样的内饰颜色搭配确实是最好的选择，有钱人的颜色就是这种调调。另外，整辆车上还有一处让人动心的”小情调“，就是鹦鹉螺造型的的宝华韦健音响，很有立体感，伴随着淡淡的蓝色氛围灯光（没记错的话共有十种颜色可选），让人感受到内心深处的“富贵安康”。

这一代5系的乘坐舒适性，尤其是后排的表现已经达到了同级别顶尖的水准。加长加厚、电动调节靠背角度、座椅头枕靠垫，这一次均为全系标配，相当厚道。

只不过庆哥之前首试时提出的那个“后排可调角度偏小”的问题，我特意去感受了一下，确实角度并没能够达到让人舒服的“躺”着那种程度，这个角度调节意义不大。

这台540Li搭载了最新一代的BMW iDrive系统，10.25英寸的中控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表效果足够绚丽，并包含了带有手势控制、自然语音识别、实时路况信息、资讯在线等的增强型互联驾驶组合，并且后排还提供专业级娱乐系统（双10.2英寸显示屏）和7英寸的智能后排触控系统，可以控制座椅、空调温度、多媒体、查看导航等功能，拿老板后座形容它也不为过。

在试驾过程中有一个小细节不尽人意。新五系HUD抬头显示的面积比过去大了70%，显示内容虽然更丰富， 但这样过大的显示面积难免让人在夜间驾驶时受到影响。安全隐患还谈不上，但在几天的试驾过程中，一直让人感觉不太舒服，可能这样的变化需要一段时间适应。

新一代5系搭载B系列模块化发动机，我们试驾的这款540Li是新一代5系家族中唯一一款搭载3.0T直列六缸的车型，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，相比上一代车型提升了34匹马力和50牛米。动力更强劲，减重了130KG，风阻系数低至0.25。

传动系统方面依然是来自ZF的8速手自一体变速箱，型号从老款的8HP45升级为8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齿比也进一步优化，同速度下的发动机转速更低，更利于油耗表现。

几天的试驾下来，深深的感受到这套动力系统的匹配成熟程度。在各个速段，你几乎都察觉不到顿挫，平顺得能让你忘记变速箱的存在。优化之后的齿比进一步压低了发动机的转速，80km/h就能挂上8挡，匀速行驶时发动机的转速只有1150rpm，120km/h也只有1700rpm，市区行驶只要你不是故意去激烈驾驶，转速升到4000转以上的情况比你晚上艳遇到姑娘的概率还低。我特意去查了一些老款5系的评测，这样的数据是要比老款5系还要低的。

上一代5系的舒适性和隔音评价就非常不错。这一次新的540Li，车厢静谧性同样在在同级中无人能出其右，关上车窗后仿若进入一个将所有的嘈杂都搁之于外的世界，即便在高速上以120KM/H的时速行进，传进车厢的也只有细微的胎噪声。静音性能进一步提升，在上一代原本做的非常不错的条件下，工程师仍然用心去做了提升。

但是鱼和熊掌不可兼得，更加注重舒适性的后果就是悬架的支撑性不尽人意。过弯时540Li的侧倾相对明显，你能感受到重心的转移也更明显。这台540Li还配备了可变空气悬架，调到运动模式之后支撑性略有改观，但是依旧有限。想必其他没有空气悬架的车型侧倾会更加明显。

其实对于这样的舍弃不难理解，要满足舒适性必然会牺牲操控，外加5系的定位，工程师心中肯定比我们更加清楚这个情况。

话说回来，新5系指向性相对来说比较精准，悬架支撑偏软只是为了更好地照顾乘坐感受，毕竟这是一台商务豪华车，它不是一台M。

动力表现方面，这台B58发动机最大功率340马力，最大扭矩为450牛·米，初段加速之前说过2000转应付大多时候的通勤路段。而它的中后段的加速能力更是惊人，油门到底，发动机动力就会源源不断的输出。特别是作为涡轮增压的车型，很难察觉到涡轮介入的时机，平顺度跟“豪华”两个字足够匹配的。

毫无疑问，全新5系的销量主力肯定是530Li车型，因此540Li更像是树立5系品牌形象的一个存在，他所要营造的这种商务、豪华的氛围必定是小众精英型的。

有的人喜欢用“西装暴徒”来形容这类看起来高端大气，但实则内功深厚的车型。有别于奥迪RS系列那种极具爆发力的车系，我更愿意把这台540Li称为“健身爱好者”。脱衣有肉，穿衣显瘦，西装革履的外表下，内在是8块腹肌，动若脱兔，静若处子。

这样的定位跟它的购买人群一样，是豪华的追求者，但同时也追求一份低调的自信和豁达。

很多人说，舒适的宝马已经不是宝马。但是从宝马5身上看到到宝马对于中国市场的这种妥协，它注定会成功的。宝马5系来到国产的第三代，在舒适性和操控上随着时间的递进选择愈发明确。牺牲操控、驾驶这是必然的，换来的这些舒适，良好的驾乘感受对于绝大部分消费者来说是善意并且值得的。西装暴徒这个词可能稍显过度，但是放在540Li身上，它还是足够能撑的起来。