三十万的价钱，七十万的底盘，试驾岚图FREE增程版

「我可以接受失败，但绝对不能接受未曾奋斗过的自己。」

这是我非常欣赏宫崎骏在《幽灵公主》里写的一句话，每一个有志气、有理想、有追求的人，都应该把奋斗作为自己的终身事业，不惧失败，因为成功往往是那一次又一次的拼命中所缔造出来的曙光，这也是人类文明亘古不变的自然定律。

反观汽车市场同样如此，无论是哪个级别，都会有所谓的标杆车型存在，但标杆车型就意味着它一定是最好的吗？同样地向标杆车型“打擂台”又一定会成功吗？谁也不能确定，但依旧会有不同的挑战者前赴后继地去奋力撼动这些车型的标杆地位，这也是各种产品不断升级的最大动力所在。

就像是30万级SUV市场，前有汉兰达这样的旗帜性产品，后有理想ONE这样的年轻派实力选手，之中也有豪华品牌入门级产品虎视眈眈，竞争不可谓不激烈，不过却依旧有着不少的车型纷纷进军该市场，想要通过自身产品力来打破人们对于标杆的认知，眼前的这台岚图FREE，就是其中之一。

不同于其它的一些新势力品牌，岚图是东风集团旗下的一个定位高端的新能源品牌，也就是说在造车经验上，依托于东风集团的岚图会有更大的底气；其次则是岚图汽车是独立运营的，它不再受制于传统企业的条条框框，团队乘员来自五湖四海、各行各业，其也将采用全新的商业模式，4S店不再是其与用户唯一的交流场所，所以对于岚图FREE这第一款量产车型，未免充满着好奇。

岚图对于自己品牌形象的定位是内敛、沉稳的，有个性但不张扬，这在岚图FREE的设计上就可见一二。直瀑式的前格栅采用了内凹的造型，并且融入了贯穿式LED灯带和发光车标，配合两侧细长的大灯，整张前脸的视觉宽度得到了延展，与此同时带出了一种典雅、庄重的氛围。

车身侧面很明显汲取了游艇的设计灵感，平直腰线打底，再辅以优雅线条点缀，长车头+饱满车身轮廓，造就了岚图FREE稳重大气的视觉感受。与此同时，岚图FREE整个车身侧面的精髓在于其D柱的处理上，一个急速的回旋把游艇设计元素运用到了极致，从而营造出了一种俯冲的态势，再加上点睛的“VOYAH”品牌英文Logo，整个侧面丰富得来没有一丝累赘的感觉。

20英寸的轮毂为全系车型的标配，气质上能够与岚图FREE的形象更为搭调，只不过这台试驾车配的却是一个五辐式的刀锋轮毂，倘若是那个多辐式的双色涡扇轮毂，视觉上会与整台车更为协调。理所当然地，“军备竞赛”的今天，各家车企在轮胎的使用上也“内卷”了起来，岚图FREE直接给消费者配备了一套倍耐力的P ZERO高性能轮胎，尺寸也达到了255/45 R20。

简约、稳重、饱满，这是岚图FREE车尾给到人最为直观的感觉，岚图很明显并不想要过多的复杂元素来喧宾夺主，因此整个尾部的视觉重心集中在了这个贯穿尾灯之上，简约而不简单，两侧的刹车灯是为箭羽样式，点亮之后辨识度相当地高。

「设计统一」说起来容易的一个词，实际上很多车型都没有达到这样一个最基本的诉求，岚图FREE起码在这方面做到了，无论是这环抱式的座舱，还是这蓝白相间的配色，都能让人感受到游艇那般惬意的假日航海风格，再加上全车有着大量的软皮包裹，档次感的呈现十分到位。

不过岚图FREE最吸引人注意的肯定是这三联大横屏，尽管这是新能源车的常规操作，但岚图却赋予了这块屏能够上下翻转的能力，在车辆下电的时候，整块屏连同两边空调出风口沉降下去，驾驶员上车通电屏幕就能徐徐上升，一旦切换到运动模式，屏幕又能沉降下去，让驾驶者更专注于眼前的路面，虽然很多人觉得这是花里胡哨的东西，但这就是一台高端豪华车所必须具备的专属享受，仪式感。

当然啦，从岚图FREE这个车厢我们也能感受到传统车企在造车方面的细腻，除了能够在中控屏幕操作之外，设计师特意将高频使用的空调系统控制、驾驶模式切换、屏幕升降、360度全景影像、辅助驾驶提示音关闭和自动泊车功能独立出来物理按键，不繁杂，但个中的实用性，确实是那些一屏走天下的车难以企及的。

至于岚图FREE最为“新势力”的地方，当然在于屏幕，首先是显示精度以及流畅度尚算主流水准内，其次是液晶仪表的UI界面设计也足够清爽，获取行车信息比较直观。但相对应地中控车机的表现就有点不如人意，特别是界面逻辑问题，很多车辆功能的设置并不直观，就譬如油箱盖和充电口的开关一样，没有实体按键，在电池界面也找不到，语音也无法操作，最后隐藏在一个向右滑的隐藏页面，如果不是车主的话，平常人真的在加油站尴尬至死，所幸这只是软件问题，后期都可以通过OTA优化。

除此之外，岚图FREE还是有些亮点配置的，这包括它头上的这个全景天幕，其拥有10级透光率可调，原理上与波音787飞机的舷窗技术相同，从而控制天窗的透明度，看上去就相当高科技。

不同于理想ONE更照顾到家用的诉求，这台增程版岚图FREE并没有将电机标准降低，其搭载的驱动电机与纯电版车型相同，综合最大功率为510kW，综合峰值扭矩更是达到了恐怖的1040N·m，可以说是达到了性能猛兽的水准，而其4.5s的零百加速时间也算是满足了消费者去购买一台新能源车最为切实的动力需求。除此之外，增程版车型还搭载了一台1.5T的发动机作为增程器，最大功率可达90kW，而背靠东风集团的好处在于岚图FREE这台增程器完全是东风自家的产品，成熟度和稳定性都更有保证，也不用受制于人，值得一提的是，它可以加注92号汽油。

毋庸置疑，强大动力储备的背后，完全不用担心岚图FREE的加速能力，在电量充足的情况下，全功率加速甚至会感到相当强的眩晕感。然而岚图FREE对于整车动力的释放也是做了不小的功夫，在经济和标准模式下，动力都是来得十分柔和和线性的，动能回收的力度也不明显，即便驾驶者的“脚法”不太好，乘客也不会有晕眩的感觉。当然在高能模式下，岚图FREE的电门踏板会来得更加敏感，动力都是随踩随有，偶尔爽一下还是可以的，日常开的话会略显敏感。

理所当然地，岚图FREE能够在这个细分市场立足，它的底盘表现绝对为其加分不少，除了非常下本地采用了铝合金的前双叉臂、后多连杆悬架外，它还配备了同级极为罕见的空间弹簧，也就是说，这套悬挂既兼顾到整车的操控性能，也有舒适性的取向。

值得一提的是，空气弹簧的加入不但可以增强整车的舒适性，而且其支持上下100mm的自适应高低调整，在最为激进的高能模式下，空气弹簧会降到最低，这时可以看到整台车异常低趴，更低重心和硬度更高的悬挂，使得岚图FREE在面对一些连续变道和山路行驶时车身侧倾控制得很好，车辆的循迹性和极限性能也有了不小的提升，开起来相当灵活，一点也不会有开一台中大型SUV的累赘感。

当然，在郊游模式下，岚图FREE这套空悬就会升到最高，这时底盘有着更好的离地间隙，用户可以更放心地去走一些非铺装的道路，而因此变长行程的悬挂也能在面对这些野外大颠簸时，保持车身的摆幅，车内乘客会感觉到更稳定和舒服。

同样地在日常的舒适模式下，岚图FREE的这个底盘也展现出了它的高质素，面对路面上各种细碎颠簸，它都能极为柔顺地将其过滤，有一定的路感传递进来，但却并不恼人。而对于一些大颠簸，车辆在过去之后悬挂能够很快地拉住车身，并不会产生多余的上下颤动，所呈现出来的高级感还是值得称赞的。值得一提的是，即便是在该模式下，车辆做任何的急加速和急刹车动作，悬挂都能很好地保持车身的姿态，快速过弯时支撑性也是实时在线的，也就是说岚图FREE这套悬挂系统会根据路况进行实时调整的，这就很能展现价值了。

回到开头的那个问题，岚图FREE可以成功挑战标杆吗？现阶段来说仍旧是未知数，因为作为一个新生品牌来说，消费者看重的品牌力因素以及智能化表现仍旧是岚图需要努力的。但从岚图FREE本身的产品力来看，它确实展现出了十足竞争力，除了在外观和内饰上有着自己的独特表现外，它有着新能源车所应具备的动力性能，更有质感和价值远超同级车型的底盘，这般机械完善性，在一个新能源品牌中是十分罕见的，这也是岚图这个品牌最大的优势所在。