试驾新Jeep指南者四驱：你们管这叫中期改款？

如果要问有哪几款车是Jeep最重要的，那一定是指南者，大切诺基，牧马人。这三款车分别代表了同一种Jeep精神和不同的美式生活，后两者负责整个Jeep的高格调，而偏入门的指南者，显然也要在各方面表现出Jeep的“精神气儿”。

现在是2021年，从这代指南者最开始上市的2017年算起，刚好到了中期改款的时候了，在这四年间，入门紧凑型SUV的市场并没有太多变化，美国邻居带来了昂科拉GX，德国人带来了途岳，日本人的逍客就没怎么变过。所以指南者无论是在中国，还是在欧洲，市场表现都一直都很稳定，毕竟产品比指南者更好的15万级SUV并不多。

也许是因为竞争压力不够大，所以指南者有些问题得留到中期改款才能解决，幸运的是，Jeep解决起来还是相当高效彻底的，特别是开起来的时候。

不过我们先不急，从外观说起。

作为一款中期改款车型，新款指南者在外观上肯定是有变化的。最显著的就是前进气格栅分了好几层，一眼望去颇有“大切诺基”的韵味。侧面主要是多了双色车身和新的轮毂造型，这些也是合资车中期改款的基本操作了。

但在中期改款时大改内饰这种举措就十分让人惊诧了，结合外观的小升级，这使得新指南者的整车档次提高了至少半个级别，都看齐标准紧凑型SUV的水准了，这在同级别是十分难得的事情，要知道，逍客尚未换代，大众内饰天生弃疗，入门紧凑型SUV想要不错质感的内饰，一只手也数得出来。

和外观内饰一同，动力总成的变化是十分巨大的亮点。

首先，1.3T发动机没变，依然是173马力和270牛·米的最大输出，在加速时候也都是看齐2.5L级别的输出。变速箱依然是前驱7DCT，四驱9AT，虽然硬件规格没有任何变化，但从驾驶体验来看，似乎这台9AT进行了相当深度的优化。

对比的契机是去年年底我参加Jeep的试驾，那天开到了1.3T+9AT+四驱的指南者，结论是1.3T很好，悬架相当不错，空间是亮点等等等等，然而变速箱让人无力吐槽。

一个好的变速箱就像好的伴侣，你自身自强上进是不够的，伴侣的支持与努力，才是家庭能否幸福安康的重要基础，那台老的9AT就算不得“好伴侣”，经常会让发动机保持在不应该的运转区间，真需要动力的时候，在冲击之余也不能让动力迅速爆发。还有那个启停，天呐。

也许大部分消费者都更青睐1.3T+7DCT的前驱版，但你我都知道，指南者最有意思的卖点，其中之一就是通过能力较强的四轮驱动系统，所以，Jeep如何在中期改款时优化这台9AT就成了重点。

首先，Jeep在起步和换挡方面都让这台9AT表现得更柔和，而突然需要急加速超车时，虽然仍会有延迟，但动力接合的时候，动力总成的匹配水平，是能让你感受得到的那种成熟。油门全开、深浅油门切换、油门全放都没什么让人不适的感受。

这些都是对比老款9AT而言，拥有的巨大变化。以同级别的眼光来对比的话，新指南者这套动力总成也是同级别较为优秀的水平，其风格主要以平顺舒适为主，特别是在日常行驶的时候，发动机会在合适的时机，以合适的转速去驱动车轮，这个优秀的“伴侣”功不可没。

悬架和以往一样，都是偏舒适的调校风格，在城区道路行驶，最常见的“小障碍”就是路上的坑洼和减速带了，但指南者的避震和弹簧总是会让冲击最大限度缓一层，衬套也不是那种梆硬的风格，毕竟前后麦弗逊的悬架形式基本都是以舒适为主，其最大的优势就是能以较低成本实现比前麦弗逊后扭力梁更优秀的滤震能力，在这一点，新款指南者依然很靠谱。

刹车是我很惊讶的地方，急刹的时候G值相当稳定，刹车踏板的反馈也十分线性，所以，不管是在高速行驶重刹，还是日常缓慢刹停，这套刹车系统表现都不错，精准稳定。也许这和换装了7DCT变速箱有关，因为9AT那液力变矩器的存在，总会让每一次恒定减速都不太稳定。

结语：

外观微调，内饰大变，动态也呈现出和以往不一样的质感，可以说，这次新款Jeep指南者有着全方位的变化。特别是腾讯智能人机交互系统的加入，以及随着中期改款一同更新的9AT，都反映出广汽Jeep在适应中国市场这方面，确确实实是做出了很大努力的，这么说吧，原本指南者可以拿到75分，而新指南者可以拿到80分以上，特是四驱版，我觉得分数还可以更高。

文｜坂道

图｜坂道