快嘴丨如果什么都可以“借鉴”，那直营呢？
传统=即将被颠覆
图文：木乔木乔
编辑：滚滚君
在阿里，有一种文化叫“拥抱变化”，马云认为，除了梦想之外，唯一不变的就是变化！
当下高速发展的时代，也曾有人饱含焦虑和感叹说道，“时代抛弃你，连再见都不说”！
是的，入行以来穿梭于汽车和互联网交互的快节奏地带，眼看着业内大大小小的兴衰成败，不得不保持着危机感大步向前迈。
互联网的介入和普及，传统纸媒被垂直网站和门户网站抢走了蛋糕，谁也没想到倾覆来得如此之快，不到十年，传统纸媒人借着智能手机强势而来的东风，完成了对传统网站的挤压，自媒体以及自媒体矩阵应运而生，紧接着是初5G时代，快消的短视频IP让传统自媒体创作者不得不成长为一个“哪吒”。
就汽车行业来说，且先不说洗牌局里某些大起大落的汽车品牌，整个行业以能源转型为基础的变革，也开始有了分化的雏形。或许仍有消费者选车时会沉浸在合资品牌与自主品牌的纠结中，但大部分消费者已经陷入了新的AB项难题——燃油车和新能源车，蛋糕只有那么大，谁会变成“传统”不言而喻。顺带的，他们还将面临直营和传统4S店的服务差异。
变化无处不在，对于被后浪颠覆的所谓的“传统”，都将面临危机的挑战，传统4S店亦不例外。
国内汽车业起步晚，但发展快，站在前人肩膀上省了不少力，虽不愿提及但事实存在。包括新能源车销售模式方面，不得不说特斯拉也扮演了一个搅局者的角色。
早期入局新能源的传统车企并没有探索出颠覆性的销售模式，那个时候，整个大环境也并不像现在这般利于新能源车的健康发展，反而是以蔚来、理想、小鹏等为首的新势力派，一定程度借鉴了特斯拉的直营模式，并形成自有的风格，让国内新能源车发展的血液有了新的活力，相信某些当年不愿玩儿新能源的传统车企，现在也正跟紧时代拼命补课。
补，始终丢了一点先机，看似红火，但也有抓耳挠腮的烦恼。据蔚来的一名工作人员透露，某头部传统车企的工作人员曾向其咨询并探讨了直营模式。在蔚来工作人员看来，直营是一件很平常的事，却在传统车企那里犯了难。
按理说，拥有扎实销售渠道基础，传统车企的新能源车销售可以很快介入，但我们向部分传统车企工作人员和本地经销商了解到一个现象，虽希望依托于原有经销商合作伙伴进行快速转型、铺开，但愿意吃螃蟹的人却不多，且没有看到直白的利益点，经销商伙伴甚至会出现抵触，很难推进下去。前期传统车企新能源车销量不佳，这也是其中一个原因。
另一边，直营模式不断被消费者接受，甜头初显，很多传统车企不得不想办法探索可能并不太适合他们的“直营”，才有了此前向蔚来工作人员咨询探讨的一幕。
既然如此，又为何说不太适合呢？其一，汽车制造产品线长，控制成本十分重要，经销商和车企是合作关系，大家风险共担，利益共享，减小了市场供需变化带来的冲击，如果换为直营，车企将直面风险；其二，车属于体验型消费品，展示、体验环节必不可少，新势力的体验店、生活展厅等等也是这样的作用，但于传统车企来说，管理成本高，如果再重新搭建售后体系，这样的支出会消耗很大；其三，就传统4S店来看，盈利主要在售后，如果直营，新车以及售后的定价模式也需要调整，可谓牵一发而动全身。
然而硬着头皮也要加油干，不为别的，传统车企需要破局。
眼看着新势力车企的直营展厅已如寻常电子产品一般，在各大商圈崛起，越来越贴近生活，拉近了与消费者的距离和沟通频次，曝光量越来越高，俨然一种战场转移的态势，传统车企又怎甘于落于人后再失先机。其次，有了新车没一个好渠道销出去，那不是扯淡吗，直营的探索，也可以说迫在眉睫。
2020年上半年，盈利的经销商也仅占28.8%，大数据也告诉我们，大环境下，全国经销商的数量也在逐步下降。如果传统车企选择直营，那传统4S店又该如何自处呢，它们会消失吗？
首先，燃油车时代不会马上结束，现目前的直营探索主要集中在新能源板块，两条线暂不冲突，所以短期内，还不会消失，但一定会经历被新能源市场不断吞噬或革新的过程。
其次，新势力群体是新品牌，需要通过直营的方式树立良好的品牌形象。同时，良好的定价体系，也有利于保障品牌前期稳步的发展。现阶段的销量还不是最核心的矛盾，而且品牌购买力主要活跃在一、二线城市，直营店不需要铺太多，这与传统车企有着本质区别，换句话说，如果传统车企新能源版块独立运营，直营反而可以被看成是一种长远的新能源市场增量投入。
另外，直营对于传统车企来说，是一种探索和尝试，不排除有打样的考虑。当量变足以支撑质变时，生存压力也足以压垮传统经销商，危机意识强的经销商或许会放低姿态，拿着深耕市场的筹码去洽谈转型占坑。传统4S店虽曝光量不及新势力，不否认的是，其仍有着较高的成交效率，对本地市场也相对了解，无论是店面选址逻辑还是售后服务体系都相对成熟，对转型中的传统车企而言，任之流逝，不如找机会握手言和再度实现双赢。当下，直营+加盟（经销商）的运营模式，比亚迪已身先士卒，现阶段看来整体走向还算健康，或许未来，这套玩儿法也能在其他品牌上得到衍生。
我们不难发现，当特斯拉、蔚来、小鹏等体量逐渐提升，其部分店面布局已逐步集中在了传统4S店聚集区。更甚的是，像特斯拉、上汽R、赛力斯等品牌直接在传统4S店基础上改头换面而来，其所谓的“中心”，也正类似4S店的操作模式。因此，与其说传统4S店会消失，不如说它们将以全新的形式呈现。
写在最后
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