快嘴丨不平凡的2020年，车企都经历了什么？

图文：凌霄风

编辑：滚滚君

当2021年的钟声即将敲响，我知道，是到了该做年终总结的时候了，回顾这极不平凡且魔幻的2020年，很多人心头首先涌上来的可能就是辛酸和苦楚，这一年过得太不容易了，但是庆幸我们生在一个伟大的国家。而且，全民众志成城，不仅基本战胜了疫情，还全面达成小康社会，硬是将这个史上最差开局之年过得红红火火，创造了一个个不可思议的胜利。

而作为关系国计民生的支柱产业，汽车行业今年可谓是创造了“史诗级”的成就，因为在疫情肆虐之时，主机厂停产、经销商摆停、零部件断供、外籍人员撤离、月销量回落至2005年的水平……怎么看都是悲声一片，甚至很多人断言要熬不下去了，但是中国车市却在短期内实现了V型反弹，硬生生将这个令人绝望、令人窒息的汽车市场焕发出勃勃生机。根据中汽协销量数据统计，今年前11个月，国内汽车累计销量2247万辆，同比仅下滑2.9%，距离正增长只差330万辆了……

而这一年，中国汽车行业也几乎唱尽了悲欢离合，在冰与火、颠覆与革新、危机与生机、挑战与挫折、矛盾与冲突……种种的无奈和纠结中开始集体反思，有些车企淡出，有些车企上位，有些车企高光，“汽车江湖”同样是大浪淘沙。今天我们不去整理细枝末节的东西，单就一些典型车企品牌或市场现象来进行一些解读，以飨读者。

如同苹果是手机行业的革命者一样，特斯拉正是汽车行业的革命者；正如已故苹果CEO乔布斯一样，马斯克也是以“骚话连篇”和“脑机接口”著称。Model 3横扫千军，在一年的时间里5次调价，降价近10万，让先购用户气到抓狂。更劲爆的是特斯拉已经成为全球市值第一的汽车品牌，其当前的总市值已经超过6000亿美元，什么概念？相当于大众+丰田+日产+通用+福特+本田+FCA+标致，这9家都是老牌汽车制造商，不知道面对特斯拉这个“后生”，心里是啥滋味。

“人怕出名猪怕壮”，特斯拉今年也是坎坷不断，年中大战拼多多，结果两败俱伤，拼多多玩得过了火，特斯拉也落人口实。还有各种车型的失控事故，已经在包括北京、上海、四川、江西、浙江以及韩国首尔等多地发生，引发广泛议论，如果说个别失控事故或许是驾驶员操作不当而导致的，但是这么多起事故都是驾驶员个人原因吗？我们期待一个公正的结果。

特斯拉这个性鲜明又脑洞巨大的品牌，从来不按套路出牌，时常会有一些天马行空的想法和行为。但是无论如何，站在商业的角度上，特斯拉是成功的，特斯拉的经验和成功之道也的确有值得学习和借鉴的地方。而在Model 3之后，Model Y也基本就绪，并且马斯克放话要在2021年实现100万辆的产量目标，其中55万辆由中国上海超级工厂完成，这个Flag相当惊人，究竟会不会实现，我们拭目以待。

自从采用TNGA架构之后，丰田走上了“开挂”的人生，得益于以往良好的可靠性和口碑影响力，在TNGA光环的照耀下，丰田加速了产品的投放，并且几乎每一款产品都卖得火热，成为今年销量领长的合资品牌。根据最新统计数据，一汽丰田今年前11个月累计销量71.5万辆，同比增长8%；广汽丰田今年前11个月累计销量69.28万辆，同比增长11%，妥妥的销量收割机。

不仅如此，丰田的“双车战略”也取得巨大成功，从轿车到SUV，未来还将延续到MPV（国产塞纳及姊妹车），越来玩得越溜儿。在2021年，除了ALLION和凌尚，我们或许还将看到全新丰田汉兰达、全新丰田Sienna以及丰田Harrier等车型继续被“一分为二”，落户南/北丰田进行国产。作为消费者，希望随着这些车型的加入，诸如汉兰达这样热门车款不再加价销售，最好还能有一些优惠。

以今年的销量来看，前11个月一汽-大众累计销量达1132148辆，同比下滑9.9%；上汽大众累计销量1210455辆，同比下滑20.6%，虽然两者目前依旧是国内车市销量最高的，但是相比正向增长的丰田、本田而言，大众品牌在中国市场的挑战显然不小。

大众如今在国内推出了一系列新车，比如其“灵魂车型”第八代高尔夫，虽然科技上比以往更先进，但是却落了最关键的EA211 Evo1.5T涡轮增压发动机，依旧采用“祖传”的1.4T动力，让人有一丝丝失望。帕萨特虽然不久前又在中保研进行了“补考”，取得了优异的成绩，但是要想稳定保持中级车一哥地位，还需接受更长的市场口碑考验。

大众终归是大众，并没有服输，而是在积极转型，比如打能源牌，引进ID.4（其中一汽-大众国产版本为ID.4 CROZZ，上汽大众国产版本为ID.4 X），同时，大量投资增加未来新能源市场的话语权，包括斥资10亿欧元入股江淮混改，获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将在江淮大众合资公司所占股比提升至75%。更进一步，斥资11亿欧元收购国轩高科动力能源26%的股份，成为大股东。这两笔21亿欧元的豪赌，或将为大众未来在中国的转型起到决定性作用。

今年对中国品牌也是劫数满满，但是，有些却能够凤凰涅槃，有的却永迹沉沦，那些消失的品牌中不乏曾经耳熟能详的一些，比如力帆、众泰、猎豹、华泰、纳智捷、夏利等，还有未曾正式谋面却已经倒下的新势力品牌，比如拜腾、领途、绿驰、长江、游侠等，他们的告别对那些曾经参与的资本来讲不是件好事情，但是对于市场和消费者未尝不是件好事。

而那些凭借实力加上几分运气脱颖而出的中国品牌却是八仙过海，各显神通。比如前期靠跨界生产口罩和螺蛳粉成功带火品牌的五菱，后期又靠一辆充满人间烟火气的宏光MINI EV成功在销量上将特斯拉Model 3拉下马。而红旗，自从开始接地气之后，销量日渐高涨，徐大董事长还在年初为红旗立下了20万销量的目标，当初很多人以为是在开玩笑，毕竟2019年才刚刚跨过10万线，今年就翻一番，在疫情的影响下，几乎不太可能。但事实却是，今年前11个月红旗累计完成销量17.81万辆，最后一个月完成20万辆几乎是板上钉钉的事。而徐董又说了，2021年挑战40万辆销量目标，你觉得能实现吗？

除了五菱和红旗，更多有实力的中国品牌进入模块化平台造车时代，今年，吉利发布了“CMA超级母体”、领克发布了“SEA浩瀚架构”、哈弗发布了“柠檬”和“坦克”外加“咖啡智能”、奔腾发布了“FMA无限方程”、奇瑞星途带来了“M3X火星架构”，还有东风与PSA合作的CMP平台、海马HMGA以及思皓的全新模块化平台等。尽管目前只有一部分平台推出了量产车型，但是相信今后会有越来越多高品质国产车型与消费者见面。

再说说造车新势力，今年可以说是造车新势力实现逆袭的一年，尤其是蔚来、小鹏、理想这三家，可以说是光芒四射，三家不仅在销是实现爆涨，更在市值上完成了对绝大多数传统中国品牌的超越，这貌似有些不公平，然而，资本青睐这类造车新势力却是不争的事实。如今，三家造车新势力已经在市场站稳脚跟，希望未来的他们依然坚挺，成为中国市场新的增长极。

事实上，今年中国车市发生的大事件何止以上这些，随便拿出一件来都能聊上半天；所以，以上只是抛砖引玉，但是，我们不得不承认，在全球这个最大的单一汽车市场，的确可以发生奇迹。面对依旧变幻莫测的2021年，中国车市又将会发生怎样的巨变，请拭目以待。