挂奔驰标一个月也只卖1000多辆?奔驰GLA为何卖不好？

可能奔驰自己也没想到曾经入门级SUV市场的销量担当GLA会下跌的如此之惨。

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内斗

从下图可以看出，奔驰GLA销量几近腰斩最早出现在2019年，而前年恰好同门兄弟奔驰GLB面世。

去年奔驰GLB总销量达到59500台，如果算上GLA，奔驰在入门级SUV市场的销量为75790辆，这个数据恰恰是过去奔驰GLA的巅峰水准。很明显，GLA大幅下滑的最直接原因来源于和GLB的内斗。

首先，GLA和GLB终端售价相近，在优惠后二者的主力价格区间分别集中在21-27万、22-30万，也就说买GLA，GLB一定会在考虑范围内。与此同时，二者动力系统相近，驾控品质相似，内饰用料和布局也几乎保持同一水准。

唯一的区别在于尺寸。奔驰GLB车身三围、轴距都远超GLA，也将一直以大空间著称宝马X1甩在身后，甚至于超4.6米的车长，奔驰GLB在气势和格调上已经不逊色40万级GLC多少了，成为同级最大的入门级豪华SUV。再加上GLB还非常贴心的提供了5座和7座可选，所以不管是出于实用性角度，还是大尺寸所营造的尊崇感，对于多数用户而言，GLB都比GLA更值得选。

但这并非GLA失利的全部。

在入门级SUV市场，BBA的战术思路是以大空间、实用性产品拓展销量，用年轻个性化产品拔高品牌调性。比如奥迪有三台车Q3、Q3 Sportback和Q2L，宝马则是X2和X1，一个负责貌美如花，一个负责走量。但是可以很明显的看到，在Q3和X1维持较高销量基数的同时，奥迪Q2L（50421辆）、宝马X2（25672辆）销量都远超定位相似的奔驰GLA，这究竟是为何？

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产品优势不再

天涯君认为，首先奔驰GLA唯一性不再。

2014年甫一上市的GLA就以全新的时尚跨界风惊艳了市场，相较于当时以大为美的宝马X1，又或者偏商务、中庸范儿的奥迪Q3，奔驰GLA低趴的身姿、小溜背的样式以及犀利的腰线，超高的颜值给了年轻用户更好的入门级豪华SUV选择，特别是女性用户，在早期GLA的用户画像分析中，25-35岁左右的女性消费者占了近三成。

但如今不一样了。

2018年，奥迪Q2L以最年轻、最时尚的全新奥迪家族设计上市了，加上更具诚意的起售价，Q2L成为当年最便宜的BBA SUV，也正是在2018年奔驰GLA第一次出现了下滑；

紧接着，宝马X2国产了。小巧的身姿、优雅的腰线，X2不像是一台SUV反倒更像一台两厢轿车，加上延续了宝马家族一贯的操控优势，X2也取得了不错的成绩；到了2020年，完全轿跑化的奥迪Q3 Sportback来了。

而GLA也许是“江郎才尽”，全新一代车型除了尺寸加长、内饰焕新外，外观造型上也没有颠覆性改变，也就是说GLA曾经一直引以为核心竞争力的设计优势不再了，消费者有了更丰富的个性化选择。

其次，没有诚意的产品力。

一方面，换代之后的GLA动力不升反降，发动机由之前的1.6T/2.0T换装成全系1.3T高低功率，入门级车型GLA 180最大功率100千瓦，最大扭矩250牛米。作为对比，宝马X2除低配车型外，全系搭载2.0T发动机；Q3Sportback除了入门级车型应用1.4T，其余也均为2.0T发动机。

至于二线豪华沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4动力性能更是远超奔驰GLA。如今，没有多少人愿意为了一个奔驰标而花30万去买一台只有1.3T动力的豪华SUV。

另一方面内饰质感也差点意思。虽然升级之后的新款奔驰GLA标配了双10.25英寸的大联屏，科技感升级了，但用料材质还是以硬塑为主，少了一款豪华SUV应有的质感。

当然最关键的一点在于国内用户消费观念的转变，他们变得更务实，不再迷信奔驰的品牌魅力，更看重产品力，他们愿意用相近的价格去选购一台产品实力、性价比更好的豪华车乃至合资车。

综合来看，奔驰GLA销量一跌再跌。一方面是奔驰在入门级市场的战术调整，将重心转移到走量的GLB身上；一方面也是过去精准定位的丧失，在BBA个性化消费市场，宝马X2走操控路线，奥迪Q3 Sportback主打颜值和性能，GLA稍稍有点平庸了，甚至于奔驰一直主打的豪华也因为成本控制有所保留。

所以，奔驰GLA销量跌跌不休也就理所当然了。