这九款车 为什么挂了BBA的标也卖不好？

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先来看一组数据，2020年BBA家族销量排名前四的车型分别为奥迪A6L（17.2万辆）、奔驰GLC（16万辆）和宝马3系（15.6万辆）、奔驰C级（15.2万辆），紧接着是售价超过40万的奔驰E级、宝马5系和奥迪Q5L。

而国产BBA燃油车阵营销量最末的三位分别是奔驰GLA、宝马X2以及宝马1系。表现最差的GLA月均销量不足1400辆，只有GLC月销的一个零头，有趣的是奔驰GLA目前终端实际起售价在20万左右，和GLC相差15万，价格更低还有奔驰标，可GLA就是卖不动。

不仅于此，宝马入门级轿车1系、奥迪入门级SUV Q2L均表现不佳。综合下来，9款低价BBA总销量在50万左右，仅有25%左右的销占比，基本和奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系三车销量相当。

问题也就来了，奔驰、宝马、奥迪为什么卖不好低价入门级产品？

首要因素是产品力弱了。

一方面受制于成本和级别，也是为了拉开和高一级车型的差距；另一方面，BBA自以为有品牌魅力加持，在入门级车型上并没有应用最新、最好的技术。

以奔驰三款车型为例，A级、GLA和GLB三款均价超过20万的豪华产品目前竟然全系搭载的都是1.3T的三缸机，只有A级一款29.98万的顶配车型才配有2.0T发动机，这个价位消费者有充足的理由选择C级。再有宝马1系、宝马X1和X2主销车型同样是三缸机，在中国市场，消费者对三缸有着天然的排斥心理，卖不好理所应当。

其次入门级产品没了标签。

BBA之所以是BBA，除了标志外，是因为它们将豪华品牌的特质贯彻产品力始终，比如奔驰S级的豪华、宝马3系人车一体的操控，又或者奥迪A6L的科技，但在入门级车型上却很少见到。

以宝马1系为例，目前国产宝马家族唯一的前驱轿车，在这台宝马身上你找不到50:50的前后配重比，也没有赛车一般的驾控激情；再有奔驰A级，主销中低配车型没了双10.25英寸的双联屏设计，豪华感和质感弱了不少。

再者是激烈的竞争。

这种竞争来源于两个方面，一个是品牌内部的“相互伤害”，比如奥迪Q2L和奥迪Q3，同样走年轻化运动路线，定位和价格相近，尺寸也相差不大，一样的动力总成形成了销量的内部消耗；对于奥迪A3，甚至于奔驰A级来说，还有来自奥迪A4L的压力，产品高了一级，而A4L在优惠之后和A3、A级实际价差并不大，很多用户愿意为价格稍高的A4L买单。同样的问题也存在于奔驰A级和C级之间。

另一个竞争是来自于同价位的二线豪华和合资品牌车型。比如A级、1系和A3，实际成交均价20万上下，它们不仅要面对有后驱操控加持的凯迪拉克CT4，也要面对传统合资B级轿车，包括凯美瑞、雅阁、帕萨特和迈腾在内，这些车型要么动力性能更强大，要么尺寸更大、配置更高、设计更豪华，综合实力都要超过“中看不中用”的入门级BBA。

在天涯君看来，BBA入门级产品卖不好的关键在于：现如今的中国消费者特别是逐步成为消费主力的90后用户更务实，他们不再执着于BBA的品牌魅力，愿意用相近的价格去选购一台产品力更好的合资车，乃至是领克、WEY这样的国产车。

所以，对于过去一直无往而不利的BBA而言，莫要再欺中国用户不懂车，无论是产品力还是价格上如果不给出足够的诚意，那么终将会被用户所抛弃。