预售29.9999万起，全新中大型车DS9，这次又要凉凉了？

2020年，PSA集团在全球汽车市场的销量成绩是250万辆，在新冠疫情大肆横行的当下，能取得这样的成绩实属不易。不过，相比2019年PSA集团在全球所创下的350万辆新车销量表现，同比还是下滑了28.5%。从全球市场的销量下滑中我们也可以窥探一二，那就是整个法系阵营里的汽车品牌日子是越来越不好过了。

镜头拉回到国内，法系在华目前拥有三家汽车品牌在售，它们分别是雪铁龙、标致以及DS。对于消费者来说，雪铁龙和标致应该是比较熟悉的，毕竟在早些年前，这两个品牌旗下车型在大马路上的能见度还是非常之高的。而说到DS，作为PSA集团旗下定位豪华的汽车品牌，在国内的现状则更是不如前两者了。

在2020-2021年间，DS放出消息称将会在国内市场推出全新的中大型轿车DS 9车系，作为一款旗舰轿车，DS 9将肩负起DS家族在华复兴的重任。值得一提的是，此前DS品牌在宣传上一直宣称自己是“比肩一线豪华品牌”、“豪华入门级品牌”、“合资中高级品牌”。

如今来看，DS品牌好像也意识到了自己当初定位的不清晰，所以在2020年8月份DS 9首发的时候，DS也宣布正式将品牌主张由此前的“前卫·巴黎”升级为“致美·行远”，而其目的则是旨在打造清晰、一致、独特的品牌形象。关于品牌定位，DS中国总经理孟诺表示：“如今，DS品牌将温故而知新，打造成为小众豪华品牌。”

到这，相信我们也就很好理解了。DS开始定位为小众豪华品牌，意思就是说DS品牌今后将不再觊觎BBA这样的一线豪华品牌，而且也不准备与雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线豪华品牌相竞争，其话里的意思就是自己现在知难而退了。不得不说，这确实是一种理性面对现实的态度，不过光从品牌定位的高度上去下功夫显然无法解决DS在华的问题，所以说到底，DS在华还需拿出更加真材实料的车型来才行，于是，定位中大型车DS 9出现了。

就在3月8日，DS在官方微信小程序上公布了旗下最新产品DS 9在中国大陆地区的预售价格，新车定价29.9999万元起，全系共有5种配置，其中燃油版车型2款，插电式混合动力版车型3款，最低配车型为插电式混动版。

预售29.9999万，当我看到DS对DS 9定出了一个这么高的价格之时，心中便在想，这次DS 9恐怕又要凉了。说真的，曾几何时我一直觉得法系还挺中国人的，毕竟以前的标致总归给国内市场带来了那么几款经典车型。可如今来看，不管是雪铁龙、标致还是DS，这完全就是在国内一顿乱搞啊。

就以DS 9车系来说吧，法国人不会不知道DS品牌在华是一个怎样的现状吧，几乎每一台车在国内都卖不动，去年一整年更是仅交出了435辆的年销售成绩单。试问：这是一家所谓小众豪华品牌所该有的销量？也太小众了吧。

所以，就DS品牌在华如今这样的一种销量表现，DS官方还为旗舰车型DS 9定出如此不合乎常理的预售价，我觉得这不是天要让DS 9辆，而是你们压根就没打算让它在国内好卖？

我们不妨试想一下，当下手握30万买车预算的消费者，能买到的车型难道不是一大把吗？主流豪华品牌可以买到BBA旗下的C级、3系、A4L，二线豪华品牌里入手凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、英菲尼迪Q50L那也是一点没问题。再加上很多好的合资品牌中大型车、中型车如今也已经拥有很高的优惠幅度，所以在这么激烈的市场竞争下，我真心搞不懂DS官方为何要将DS 9给定价在29.9999万起。

毕竟，这本就不是该你逞英雄的时候，DS 9目前要做的，难道不是忍辱负重，以一个亲民且实惠的价格进入国内市场，待到销售一段时间过后，再力图东山再起吗？可偏偏它就是不按常理出牌，直接给DS 9定出了29.9999万元起的预售价。

说真的，即便我们不论品牌影响力，DS 9这款车在我们看来也完全不值30万这一售价。

首先，在外观上，DS 9的造型设计并不是属于那种让人一眼就认准的车型。要知道，消费者早就已经被德系豪华品牌BBA车型的设计所养足了眼，即便看不上BBA品牌，在另一边也有日系里的雷克萨斯、美系里的凯迪拉克等车型可选，所以沉寂已久的DS品牌如今推出这样一款车，其市场认可度与接受度所需花费的时间，当然也就只能比前者要更长了，这是其一。

其次，在尺寸上，DS 9也并不是标准的中大型轿车。通过最新的数据我们能看到，DS 9的长宽高分别为4933/1855/1468mm，轴距为2895mm，这是一个什么水平呢？

相比BBA里的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，DS 9在整体的长宽高上确实要略微占优，毕竟是一台中大型轿车。可实际对比轴距的时候我们发现，DS 9的轴距只有2895mm，而BBA品牌旗下的车型，即便是轴距最短的宝马3系，也有2851mm。就更别说轴距更长的奥迪A4L（2908mm）和宝马3系（2920mm）车型了。

所以，通过与德系中型车一番简单的尺寸对比我们就能够看到，其实DS 9除了在尺寸上略有占优外，轴距上也就是一台普通中型车的水准。因此强行要把其称之为中大型车倒也能说的过去，但相比BBA品牌里真正的中大型轿车5/6/E，对比下来之后就还是相形见绌的，因此这也就是我为什么说DS 9并不是标准中大型车的原因。

最后，DS 9的动力配备也算不上是一台中大型车水准。全系仍标配的是1.6T发动机，在用户纷纷强烈建议PSA集团在华推出2.0T车型的情况下，DS品牌却继续推出小排量的1.6T车型，这并不叫坚持自我，而是固执与顽固。

要知道，虽说同为中大型车的5\6\E车型里也有配备1.5T发动机的车型，比如说奔驰E级，但其好歹还有更高级别的2.0T甚至是3.0T车型可选。可你DS 9车型呢？除了一台1.6T发动机，最大功率能做到215马力、最大扭矩能做到300牛米以外，就是一套插电式混合动力系统，这样的动力配比想要在如今已成红海的豪华汽车市场里突出重围？难，更难于上青天。

所以至此我们也不禁想问：为什么PSA不抓紧研发出一套2.0T的动力系统呢？是自身技术储备不够？还是压根没打算来弄这档子事？如果是后者，那前期PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官Béatrice Foucher女士怎么　又说：“我们会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力”？

因此说来说去我们认为，DS品牌整个内部的管理层其实是混乱的，不管是前期的车型研发、预热、宣传，还是后期的车型预售、公布具体配置，这些事情的进行都毫无章法可言，所以在这样一套混乱的逻辑体系之下，我们认为DS 9想助力DS品牌在华崛起与腾飞几乎不大可能。

写在最后：如果DS品牌在对待DS 9预售价格这件事上能够相对有诚意一点，把预售价放在17-25万元区间，那DS 9也不至于会招致如今这么多的负面评价。换句话说，不管是DS还是标致、雪铁龙品牌，其实近阶段的主要任务都是要努力开拓市场、重新赢得用户信任的，那赢得信任的前提是什么呢？毫无疑问，就是给出自己所能够给出的最低、最有诚意的售价。只有这样，才能让消费者认为你们是在奋力一搏，想要重新夺回市场主导权的。

可DS的做法恰恰是在自掘坟墓，不仅一来就定出了个29.9999万元起的售价，车型产品力方面也没有特别亮眼与吸睛之处。再加上几乎没有营销宣传以及网上面关于DS旗下车型的负面消息一大堆，所以这样一款车型与这样一家车企的未来，我们真的很难看好。最后，用一句话送给DS 9：所谓的法系旗舰轿车，估计是又要凉凉了。大家赶紧往别处看看去吧。（优视汽车王卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！