能耗虚标或成历史？WLTC将从7月1日起替代NEDC！

提到续航里程，我们最熟悉的一个词语必定是NEDC，但同时最为人诟病的也是NEDC。这是由于NEDC就如同工信部油耗一般，虽然供作参考，却几乎没有什么参考价值。因此，人们都已经习惯了在NEDC续航的基础上，打8折乃至更多的折扣，去衡量一款新能源车型的纯电续航里程。

但如今，这种现象或许很快就会过去了。近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布 GB 19578-2021《乘用车燃料消耗量限值》。该标准在工业和信息化部指导下，由全国汽车标准化技术委员会组织行业修订，将于2021年7月1日正式实施。

该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求，是我国汽车节能管理的重要支撑标准之一。该标准将与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999-2019)形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准，共同支撑双积分管理办法顺利实施。

但更为关键的是，该标准中还提出了两个重点，分别是工况切换和试验方法的改变。首先是工况切换，它订下了在2025年前，将传统能源乘用车、插电混合动力乘用车的试验工况由NEDC切换为WLTC，该工况的改变，将直接影响到测试车辆综合燃料的消耗量。其次是试验方法的变化，它的加载方式将有惯性质量加载方式改为连续加载方式。

下面我先来和大家具体说一说WLTC和NEDC的不同。首先，两者在规格和复杂程度上明显不同，WLTC会更加接近现实中用车的场景，因此所得出的数据也将更加贴近生活，更为客观一些。

详细地分析，NEDC的测试场景主要是包含4个市区循环和1个郊区循环，测试的场所为室内的底盘测试机，因此所得成绩均被冠以“理想工况下”。NEDC的好处在于测试时间段、测试方法简单且成本较低。但缺点也同样很明显，NEDC测试下得到的数据，和实际道路行驶有着明显不同，因而导致数据出现明显差距。

相比之下，WLTC标准的测试方法要复杂和现实得多。其包含了低速、中速、高速和超高速四个部分，对应的持续时间分别为589秒、422秒、455秒和323秒，对应的速度则分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且在测试过程中还会将车辆的滚动阻力、挡位、车重等多种元素加入。不难看出，相比起NEDC的单调循环，WLTC测试不但测试速度区间更广，且环境因素更复杂，得出的成绩也将更接近实际驾驶情况。

对此，汽车产业分析师张翔更是表示：“NEDC是欧洲上世纪70年代的标准，那个时候汽车不是很多，也没有什么交通堵塞，工况比较简单；WLTC的工况更加复杂，能比较准确地模拟现在大城市和高速公路上的工况，所以它的准确性比较高。”

毫无疑问，工况的变化给消费者带来了福音，但对于车企而言可谓是“牵一发而动全身”。目前欧洲已经实行了WLTC标准测试，其带来的后果便是导致众多车企以降价的方式开始进行促销，其原因就在于实施初期时大量新车无法达标而不得不退市。

借用 IHS Markit的乘用车汽车生产预测总监Mark Fulthorpe所说的一句话“这就像是一个多维的国际象棋游戏。”可以肯定，对于车企来说，WLTC测试的出现是一次挑战，但同时也是一次机遇。抓住这次机会，厂商提前对政府规划进行部署，在WLTC推出之际首先通过标准，对于厂商来说绝对是一个行之有效的宣传手段。

写在最后

解决电动车续航缩水问题是个系统工程，更是需要国家、行业、厂商等多方的共同努力。只有行业不断督促，厂商根据国家的规划踏实努力地执行，才能让新能源汽车的续航更贴近现实，为消费者提供一个更准确的参考。从某种程度上，这既是诚信问题，也是驾驶安全性的问题。因此，解决这个问题，我们每一个人都有责任

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