“里程焦虑”是大多数新能源车车主的通病，就和我们日常出行带着手机充电宝一样。当汽车电池电量低于自己可以承受的数值，就要提前搜索附近充电桩准备充电。虽然目前大多数的电动车的续航里程已经从最初的200km提升到600km往上，但也只是暂时缓解了一下车主出行的担忧。其中还有一个原因，就是因为续航里程的虚标问题。

谈及续航里程，目前我们常见的是60km/h等速续航和NEDC续航两种。其中，关于等速巡航，此前理想汽车创始人李想就曾发布微博表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60km/h等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”

选择60km/h等速这种耗能最小的工况进行续航里程测试，和日常行驶情景出入较大。如果作为最大续航里程来宣传，很容易误导消费者。

相比60km/h等速续航里程，虽然NEDC标准下的续航数据更有参考意义。但该标准也不完美，测试时间短、里程小、速度低、变速少，并不能全面覆盖日常出行。因此，NEDC标准下测出的续航里程和实际情况也会有所出入。

WLTC的诞生，将有效缓解这一情况。近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布 GB 19578-2021《乘用车燃料消耗量限值》，国内将采用新的WLTC取代NEDC测试规程，今年7月1日正式实施。

其实早在去年年底，四部委就已经发声，目标是完善新能源测试存在的问题，推进WLTC标准的落地。

相比前两种测试标准，WLTC规格更高，测试方法更加复杂，也更接近实际驾驶油耗与续航里程。共分为低速、中速、高速与超高速四个部分，车辆的滚阻、车重以及内部电气的使用情况，也都纳入到了评测体系中。综合来看，WLTC测得数据自然要比NEDC更准确。

WLTC测试标准的实施，也预示着新能源汽车迎来新的开篇，未来申报的能耗信息将更接近实际体验。人们所担心的里程虚标问题，也将在未来逐步得到解决。对于企业来说，只有进一步提升整体研发能力，让产品既满足新规又具备市场竞争力，才能不被淘汰。