挑战极寒之地 体验全新斯巴鲁森林人

这次服务于大兴安岭穿越活动的是森林人全新上市的两款车型，2.0L自然吸气和2.0L轻混。2.5L版本很遗憾因为各种原因没有在国内上市。其中，2.0L发动机增加了直喷技术，最大功率为115kW，最大扭矩为196N.m。

而因为编队安排的原因，这次体验更多的则是2.0L轻混版本的车型。混合动力系统是由2.0L直喷式自然吸气发动机和电动机组成。发动机的最大功率为107kW，峰值转矩为188N.m，电机的最大功率为10kW，峰值转矩为63N.m。

当然在冰雪驾驭之前，必要的培训以及对车型的了解是一定要有的，从中了解到全新斯巴鲁森林人采用了和现款XV一样的SGP模块化平台，这个平台的改进我们从XV身上也了解了不少，整体刚性提升70%是其平台最大特性，有别于大多数以性能键长车型崇尚前后50：50平衡，全新森林人则采用左右50：50对称平衡的底盘设定，使得这款公路SUV在真正穿越、越野道路上有着不一样的体验和感受，全时四驱依然是全新森林人的亮点。

再仔细的去品位操控感受，开起来真的很稳，整个底盘一体性很强，即便是碾压路面接缝发出的咚咚声也显得更加沉闷，得益于水平对置发动机的配置，整车重心非常低，在高速转弯过程中整车侧倾非常小，悬挂感受有别于大多数SUV车型，偏硬朗，即保持一定舒适性，也能够获得较好的操控稳定性。

这种底盘调教还有一个最明显的好处是，在度碾过一些附着力不足的路面时，你可以很明确的感受到四只轮胎那条有在抓地，那条没有抓地，再之四驱系统的加持你可以从容脱困。

在之后的行程中，我们遇到了都是非常极端的路面状况：坑洼、上/下/侧坡、交叉轴、连续起伏路等等，几乎涵盖了我们日常中能出现的所有情况，你以为这样就完了吗？并没有，当把这些极端路况前全部都加冰雪二字的时候，这种我想已经不能用极端来形容了，简直就是地狱般的路况！但新森林人的应对起来却相当从容，整个车队20余辆车数百公里开下来，没有任何一台车出现一次需要被救援的情况。

前文说了，这次我们主要体验的是一款搭载辅助电机的车型上，要说不一样，我觉得这混动系统的介入和一般车不太一样，首先就是怠速蠕行的时候，偶尔会介入一下，你也不知道它介入的时机是什么，更不知道它介入的动机是什么，可能我没好好听讲，至少我在这500余公里的体验中，没摸索出它的介入条件。

然而到了雪地，开始撒野了就不一样了，开启X-MODE模式以后，电动机会辅助发动机，增大扭力输出，就感觉有人推了你一把，让你能够以一个比较优美的姿态穿越困难路况。

每天进行高强度穿越的同时，主办方也并没有让我们枯燥的在路上，也给我们安排了一些找乐子时间和空间，这里的乐子就是畅快的在雪地里撒了一把野。这种无拘无束的撒野体验，确实不可多得，关上ESP，深踩油门，猛打方向，整台车在雪地上画出一个又一个弧线，谁说四驱不能漂移，飘起来不比两驱差，当然，这种玩法在平时是绝对不敢想的。

在燃油经济方面，其实我不太想去说，但又觉得必须得说，在这场近500公里的极寒穿越中，我所驾乘的这款轻混森林人百公里油耗根据行车电脑显示是11L/百公里。除去地狱般的越野道路以外，因为极寒的天气状况，从早晨6点半一直到晚上8点，每天都会有超过12个小时的运行时间。即便没在行驶，也是一直保持怠速状态。有没有参考意义读者说了算，我觉得如果是正常天气，正常路况下，油耗会比这个少很多。

结束了这次”极地””森林”穿越活动，坐上返程的飞机，静静的回想全新森林人，外观并不重要，内饰，同比上一代可以算是革命了一下，但也没有说让你眼前一亮，反倒是这次森林人的换代，把功夫全花在看不见又难于表达的感受上了，全新的平台，全新的电控系统，全新的驾驶感受。可以说是颠覆性的升级，而内功的颠覆，你必须要驾驶它才能够感觉得到。这或许就叫秀外闺中吧。