【有车试驾】超乎想象，试驾WEY玛奇朵混动版车型
【有车以后 有车试驾】在中国的混电动车型市场一直是丰田、本田和比亚迪三分天下，在前不久WEY品牌发布了旗下的首款HEV（混动）车型玛奇朵，在试驾过之后，我想它将会是未来的破局者。（本次试驾车型并未正式上市，车辆表现以当前为准）
车型信息
柠檬DHT HEV系统结构是什么？
HEV混动系统由1.5L自然吸气发动机（ICE）、发电机（GM）、驱动电机(TM)、动力电池组和一台2挡变速箱组成。整个架构和本田的iMMD混动系统很接近，不同的是该车的变速箱多了一个挡位，动力电池组的容量更大，驱动电机的输出功率也要更大。
柠檬DHT HEV系统如何工作？
当电池组的电量充足，动力需求不高且速度在允许范围内，车辆会完全依靠TM电机驱动，此时GM电机不参与工作，连接发动机与两挡变速箱之间的离合器会断开，此时车辆进入EV模式。
如果电池组的电量过低，系统就会进入串联模式，发动机开始运转驱动GM发电机工作，给驱动电机提供电量的同时为电池组充电。
如果车速超过了35km/h,系统会进入并联模式，离合器锁止，发动机的动力会直接经过变速箱驱动车轮，此时TM电机会根据当前的动力需求适时的介入工作，辅助发动机的动力输出，而GM电机则作为一个发动机负载的调节装置，根据发动机的工况适时的介入发电，让发动机始终运转在一个高效率的区间。
车速超过65km/h,变速箱会切入二挡，让发动机保持在高效的工作区间， TM电机随时待命，根据动力需求适时的介入工作，作为辅助力量，GM电机会退出工作暂居“幕后”。
在激烈驾驶时，系统仍采用并联模式工作，发动机直接驱动车辆，变速箱会根据不同的速度区间选择合适的挡位，以保证动力输出，TM电机作为辅助也会输出动力，而GM电机则会反向输出动力辅助发动机，类似于很多48V轻混车型的P0端电机，它可以在短时间内将发动机转速拖拽至最强的动力区间，不仅能起到一定的动力辅助作用，还可以提升发动机的动力响应速度。
在车辆下坡、滑行或者驾驶员制动时，连接发动机与变速箱的离合器断开，TM电机会介入工作，通过车轮的拖拽反向为电池组充电，最大化的回收能量。
行驶质感跨越式提升
玛奇朵搭载的1.5L自然吸气发动机+电动机综合最大输出功率达到了140kW，综合最大扭矩为370N·m,在紧凑型SUV中参数还是很亮眼的。
相比燃油车，混动系统的加入让这台车在行驶质感上有了跨越式的提升，低速状态犹如纯电动车型一样安静。轻踩加速踏板，加速轻快，电动机的加入让车辆在加速时给人一种动力储备更强的感觉，在任何驾驶模式下都有着远超同级别燃油车的动力响应。
稍稍深踩加速踏板，在更高的动力请求之下发动机开始介入工作，如果不是仪表盘上的转速显示很难察觉这一动作，在城市中走走停停会不断反复这一过程，发动机一直在默默地工作，这位“幕后”工作者的“低调”格外讨人喜欢。
随着速度的提升，发动机开始参与驱动车辆，发动机与驱动电机之间并不是动力衔接，而是互为补充，这种设定让动力转换格外自然，并不会带来所谓的冲击感或者顿挫感，只能感觉到源源不断的动力一直在推着车走，同样在变速箱升挡或者降挡时给人感觉也是如此，毫不夸张的说，在平顺性上媲美搭载CVT变速箱的车型没有什么压力。
80km/h左右的速度是一个相对比较明显的分界点，在这个速度之下能够获得由于绝大多数同级别车型的动力响应和加速能力，超过这个速度之后会稍显下降，要注意这个下降是基于这台车本身而言，结合这个级别其它车型来看，它的中后段加速能力还是不错的。
这台车有经济、标准和运动三个驾驶模式，经济模式下更加偏向于纯电行驶，在运动模式下，发动机会随时待命准备全力输出，同时油门踏板的响应速度也要更快一些。其实我更愿意放在经济模式下享受平顺、安静、悠闲的感觉，或许这就是混动车型给人带来心境上的变化。
动能回收力度可调、单踏板模式也都齐备，此外在制动时，动能回收的介入强度也会随着踏板踩踏的力度线性增长，这与机械制动并不冲突，不观察仪表盘上的数据很难察觉到，稍显不足的是刹车踏板的脚感有一些弹脚。
转向部分谈不上有多精准犀利，开起来是家用车那种典型的舒适柔顺型。前麦弗逊+后多连杆的悬挂调校上很有韧性，过弯时车身的支撑性不错，开起来底盘给人感觉很整，虽然是台家用车，但年轻人不会喜欢那种油腻软脚的感觉，在这部分的拿捏还是相当重要的。
在经过一天的体验之后，我发现这台车还有两个可以优化的部分，首先是全力加速时在车内还是能听到比较明显的电机声，这个问题多出在一些大马力的纯电动车型上，还有就是高速行驶时，路噪和风噪会略微有一些明显，与中低速状态下车内的安静反差有些大。
混动系统的加入让这台车在驾驶感受上有了质的飞跃，这台车在动力参数上相比同级别的两田车型要更强，电池组的容量也要更大，说到这我想各位肯定最关心油耗和加速两项数据，在上市之后我们会为大家尽快测试，敬请期待。
外观变化不大
很多车企为了凸显混动车型的身份，都会在车身上改变或者加入一些细节设计，而WEY品牌显然不想过于“高调”，在这台混动车型上我们没有看到惯用的蓝色元素以及各种“Hybrid”标识。此前这款车型各种申报图、谍照已经满天飞，这里就不过多介绍了。
新车换装了尺寸更大的前进气格栅以及品牌LOGO，进气格栅内部造型也经过了全新设计，与此前发布的摩卡非常像，有一点不痛不痒的问题是，前置摄像头的位置没有放在正中间，虽然不影响什么，但强迫症多少有点难受。
还有一点，试驾车型匹配的是锦湖舒乐驰SOLUS HS63轮胎，这是一款偏向舒适性的产品，如果在上市以后加入一些选配，让用户能选择规格更高的静音胎就更好了，毕竟是混动车型，在NVH上要求会更高。
车尾部分新车放弃了此前WWEY品牌燃油车上那略显夸张的四出排气和后扰流的设计，气势上低调了许多，从混动车型的角度来说这些并没有什么用，不过从这台车的用户定位角度来说，这些心情件还是加上的好，哪怕是高配才有。
编辑点评
在这个全民高呼进入电动化的时代，WEY品牌推出一款HEV车型勇气还是可嘉的，在体验过后这台车型给人的感觉也可以用出乎意料来形容，上有混动大佬“两田”压迫，下有其他自主品牌步步紧逼，在政策层面相比插电式混动车型和纯电动车型也没有优势。目前可确定的是消费者们在经过“两田”的输出之后对于这类混动车型接受度还是非常高的，如果这台车有一个诱人的价格，在维修、保养和质保三个方面再来个利好政策，那相比于同级别其他车型优势就非常明显了。
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