途胜L来势汹汹，拿出几分诚意才能留住消费者？
【有车以后 有聊】说起途胜家族，它绝对可以算是中国汽车市场中家喻户晓的产品，2005年国产后的途胜是当时国内市场上为数不多的几款城市SUV车型之一，在紧凑型SUV市场一直保持着不错的销量成绩。
而如今轮到第五代车型途胜L登场，新车在设计上采用了现代全新“Sensuous Sportiness”设计语言，极为前卫。除了设计之外，轴距加长也是它作为全新一代车型的重要标志。不过在现在日益竞争激烈的紧凑型SUV市场中，它还是不是曾经那个性价比之选？它能否带动北京现代重回销量巅峰？我们往下接着看。
不负当年之勇的途胜系列
虽然途胜系列很有群众基础，北京现代也是老牌合资厂商，但也不能忽视该品牌现在面临的困境。
韩系品牌显现颓势的话题已经持续多年，北京现代近些年的品牌力在主流合资品牌领域确实也有势微趋势。聚焦于途胜系列，我们也可以从销量走势图中看出，自2018年底以来，该车系的月销量一直是保持相对低位的状态。在兵家必争之地的紧凑级SUV市场，北京现代需要一个更有力的拳头。
韩系品牌可以说是合资品牌中最弱的一环，相比其它像日系、德系等品牌的主流汽车制造商，它并没有太悠久的历史，在品牌影响力和技术层面上都有一定差距，以至于在激烈的市场竞争中不得不通过打造性价比来获得市场份额。这么做虽然可以在前期获得更佳的销量成绩，但同时也损害了它的品牌溢价能力。
而近些年自主品牌迎头赶上迅速切割了入门级市场，北京现代也并没有展现出独到的优势，所以它不仅需要往前追赶两田大众等头部梯队，也需要向后防着吉利长安的步步紧逼。往上，品牌力有差距；往下，性价比不够极致，北京现代介于自主与合资中间的地位略显尴尬。
所幸现代这两年也在努力做出改变，在消费者最容易感知的地方，我们看到了伊兰特和索纳塔在设计风格上的大改变。在核心技术方面，现代的新车型用上了第三代i-GMP平台和搭载CVVD“连续可变气门持续期”技术的发动机，轻量化、安全性和驾驶性都有所提升。
而即将到来的途胜L，是现代变革过程中的一大力作。所以我们很好奇，面对这样的形式，来势汹汹的途胜L要拿出哪些诚意，才能让消费者跨越障碍把钱交到现代手里呢？
简单粗暴，便宜又大碗
说来有些尴尬，虽然北京现代销量下跌同时也身处夹缝，但这种困境并不是靠一款车型就能打破的。所以全新的途胜L走的还会是务实求销量的路线，延续现代车型一贯的错位打法，一言以蔽之，便宜又大碗。
首先“大”，非常好理解，看途胜L的命名就可以明白，加长是其一大亮点。途胜L的车身长宽高为4670×1865×1690mm，轴距为2755mm。相比上一代途胜车型，新车在车长和轴距上有明显加长，分别长了125mm和85mm。
将途胜L放在竞品中对比，途胜L的车身尺寸也绝对处在第一梯队，尤其是轴距，比其他合资紧凑级SUV都有优势，这种优势甚至可以达到将近100mm，还是非常明显的。
更大的车身尺寸带来的势必是更宽裕的空间。经过有车以后APP编辑的抢先体验，途胜L前排保持身高185cm的体验者的偏好坐姿，同一个体验者坐进后排，依然可以获得两拳的腿部空间，足以见得“L”的威力。空间上的提升，对于该级别的目标用户来说，还是有着相当的吸引力。
量大了，但是价格依然平易近人。途胜L的售价我们目前还无从得知，但是可以根据前代车型的售价来推断。目前在售的途胜车型，售价区间为16.99万-21.99万。最直观的来说，途胜的起售价和同级合资紧凑级SUV一致，但顶配售价基本相当于其他车型中配或者中高配的价格，优势不言而喻。
编辑在此前也在活动中和北京现代的高层有过交流，当时他们对于北京现代的期望还是要和合资品牌竞争，努力将品牌向上发展，而不是一味地走性价比路线。放到产品上来看，途胜L通过加长，和此前的一母同胞ix35更加划清了界限，是一款定位更高的B级SUV。高层的态度和产品的提升相结合，编辑认为途胜L的价格将会比前代车型略有上涨，但依然会保有较大竞争力。毕竟品牌向上总要迈出第一步，而途胜L是很好的机会
对于务实的中国消费者来说，很多时候价格到位了，对其他方面的容忍度就会更高。对于品牌上的劣势，途胜L完全可以用更大的空间和更低的价格来弥补。
颜值也是重要产品力
虽然人们的审美各异，但不得不承认，颜值也是一辆车产品力的体现，在途胜L上更甚。
对于途胜L的外观在这不再赘述，各位可以点击链接看看有车以后APP对途胜L的详细解读：直击年轻人审美！实拍北京现代第五代途胜L。编辑在这里只想强调两点，那就是途胜L的外观设计前卫但不剑走偏锋，也是现代家族设计的转折点。
它整体设计高度还原了之前的Vision T概念车，在全新Sensuous Sportiness（感性运动）理念的基础上，融入Parametric Dynamics（参数动力）设计主题，硬朗干练，有种未来机甲的美感。但同时途胜L的前卫是常规概念上的前卫，并不是靠着极端的设计博眼球，接受度层面不会太差。
负责任的说，途胜L的外观设计可以说是同级中最个性最年轻的，这一点非常符合时下消费者年轻化的趋势。得年轻人者得天下，途胜L在这方面比竞品步子迈得更大。
北京现代车型的外观设计大概可以分为两类，一类是以途胜L和伊兰特为代表的的“参数动力”美学风格，另一类则是菲斯塔和索纳塔上面更早一些的“感性运动”理念（就是大家调侃的“鲶鱼脸”）。
二者相比，论接受度的话一定是途胜L这种利落的风格更有优势，这一点也反应在销量上。目前北京现代的销量冠军正是“参数动力”派的第七代伊兰特，今年1月销量近1.7万辆，而另一种风格的菲斯塔月销不到2000辆。
总而言之，途胜L这幅皮囊可以占到它竞争力的一大部分，目前来看，这一点还是乐观的。
在颜值之下，我们也可以看到现代车型本土化的改进。包括途胜L在内的很多现代新车型，都搭载了和百度深度合作的智能网联3.0系统。从以往车型的体验来看，这套系统实用性和功能丰富程度在合资品牌中可以排到前列，对年轻消费者来说也是多了一些吸引力。
途胜L出自现代目前最炙手可热的第三代i-GMP平台，同时其发动机还拥有独家的CVVD“连续可变气门持续期”技术，车辆的轻量化、安全性和燃油经济性都会得到提升，在靓丽皮囊下，途胜L还挺有内涵。
编辑总结
对于品牌的不足，途胜L拿出了出色的外观设计、更大的空间和更低的价格来弥补，更别提韩系车一贯不错的配置表现，这几个因素相加，得到的将会是正面的表现。加长可以救得了途胜L吗？要想大红难度较大，但稳扎稳打走量未尝不可。
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