3月3日，小鹏汽车P7磷酸铁锂版车型正式上市，新车型使用宁德时代提供的磷酸铁锂动力电池，NEDC续航里程达到480公里，其中后驱标准续航智享版售价22.99万，后驱标准续航至尊版售价23.99 万元。磷酸铁锂版本的车型进一步拉低了小鹏P7的“入门门槛”，因为相较于同配置的三元锂电池版本分别降低了2万元左右。

我们注意到，新能源车企在去年基本上都是以“提高门槛”为主，最典型的就是增加续航。而从今年开始，企业的风向开始慢慢发生变化了，大家在进行“军备竞赛”的同时，也开始通过各种手段来降低“门槛”了，毕竟让更多人买得起才是活下去的基础。

我们今天就来看看各大车企为了降低新能源车的“门槛”都采用了什么策略。

推出磷酸铁锂电池版本

降低门槛意味着拉低售价，最直接的办法就是节约成本，而纯电车型的“核心”就是电池。所以要想大幅度降低成本就需要从电池下手。

公开资料显示，目前磷酸铁锂电池系统平均报价已降至1元/Wh以下，三元锂电池系统的平均报价在1.1-1.3元/Wh左右。这就意味着单从电池成本看，磷酸铁锂将比三元锂电池能便宜两成左右的成本。如果以100度电计算，几乎能便宜2万元左右。而且磷酸铁锂所需要的磷、铁原材料资源丰富，三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大。

除了小鹏P7采用增加磷酸铁锂版本，更早采用这个策略的应该是特斯拉Model 3。也正是因为这个策略，特斯拉Model 3成功进入25万以内，可以说是直接重新定义了新能源车型的价格。这个策略是否成功呢？从车管所上牌场景和目前路上超高能见度的Model 3你就能感觉到了，它们大部分都是磷酸铁锂版本的。

采用低功率电机

对于追求家用和舒适性的人群来说，动力并不是他们的首选项，所以不少车企也推出了低功率版本车型以拉低售价。

通过下表我们可以看出最近上市的ID.4 CROZZ入门版，标准续航PURE两驱版采用125kW的电机，这也让ID.4 CROZZ的售价直接下探到20万以内而长续航PURE+两驱版车型采用功率更高的150kW电机，售价会贵2万元。

推出低配版本

降低成本还有一个简单粗暴的方式就是推出低配版本，这可以大幅降低门槛，同时更少配置也可以降低能耗。

奔奔E-Star推出的国民版车型不仅将三元锂电换为磷酸铁锂电池，并且取消了全液晶仪表、中控屏幕、多媒体以及LED大灯等配置，这也让奔奔E-Star国民版的价格降到了3.98万，但续航并未打折，让更多人以更低的价格享受便利的出行。

推出“换标车型”

传统车企向电动化转型的过程除了研发自家的纯电平台外，最常见的“套路”就是推出“油改电”车型，不过实际上纯电车型和燃油车还有一定的本质区别的，“油改电”的局限性比较大，所以一些聪明的车企就推出了“换标车型”。

比如，广汽丰田基于燃油版车型打造的纯电车型丰田C-HR EV是售价高达22.58-24.98万，而即将推出的iA5的预售价仅为16.98-19.28万元，这是为什么呢？

因为广汽丰田iA5是一款广汽集团自主板块向合资板块导入的车型。在将于3月10日上市的广汽本田EA6，实际是基于上图的广汽埃安的AION S打造的车型。AION S也成为广汽丰田和广汽本田的桥梁，推出“换标”车型不仅弥补了广汽丰田和广汽本田纯电车型的产品线，并且大幅拉低售价，这样的策略可以说是很巧妙了。

电池租赁

前面讲到电池的核心之一是电池，从电池下手除了换价格更低的磷酸铁锂电池外，更直接的办法就是将电池部分直接“砍掉”。不过这当然不是电池免费送了，而是电池租赁政策。

说到电池租赁政策，相信不少人会想到蔚来，首先是因为蔚来采用电池租赁政策比较早，同时还有一点就是，蔚来目前主打的换电技术更加适合电池租赁。

蔚来用户在BaaS模式下购车后，车和电池是完全分开的，车辆属于用户自己，而电池的所有权属于蔚能电池资产公司，车主每月以租赁的方式进行用电。而电池租赁的好处是随着电池技术的升级，BaaS模式购车的车主可以随意切换不同的套餐，甚至如果固态电池、石墨烯电池等新技术落地，BaaS模式购车的用户也可以切换套餐租赁最新的电池。这既能享受以更低的价格购车，同时未来电池技术发展后也能第一时间享受到先进的技术。

写在最后：

随着新能源车型的普及，纯电车型需要更广阔的市场。这就需要各大车企进一步降低新能源车型的“门槛”，而降低“门槛”的最直接方法就是降低成本。从文中我们可以感受到各大车企使出的“浑身解数”。不过这只是个开始，相信未来随着技术的成熟，纯电车型的制造成本会进一步降低，让更多人享受到“纯电”出行体验。