拆解柠檬混动DHT，长城混合动力技术真能超越两田吗？

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自主品牌为什么要打造混合动力？

很多人难以理解，既然自主品牌已经在纯电领域拥有更好的技术储备，为什么还要大费周折的“退步”去研究混动？在解析柠檬混动DHT之前，我们先来看下世界上第一台量产混合动力诞生的故事。

上世纪90年代初期，在石油危机的大背景之下，美国政府加快了对零排放汽车需求的步伐，所有车企都倍感压力。以通用、福特、克莱斯勒为首的美国本土三巨头，一方面对政府施压，以期修改或推迟法规生效时间；一方面动力电池的出现，让通用看到了“油改电”，生产EV车型的可能。

而在美国不具备“地利”、“人和”优势的丰田、本田只能另辟蹊径，研发混合动力车型，彼时丰田副总裁和田彰弘更是放言：如果一辆混合动力车型汽车可以获得其他车型两倍的燃油经济性，那么我们就要制造一辆混合动力汽车。

在这样的危机意识下，1995年普锐斯亮相，第二年便实现量产。而美国三巨头则因为三电技术的不成熟、零部件供应商无法盈利等原因，纯电路径以失败告终，丢了西瓜、捡了芝麻，在混动技术上被日系彻底超车。

可以看到世界上任何一款好的汽车产品创新与诞生，既需要兼顾政策与行业发展态势，也需要关注消费者的使用需求。

把目光转移到今日的国内市场。

一面是政策，根据汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，到2035年，纯电汽车份额才能追上混动。也就是说未来很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量；一面是电动车市场，技术壁垒仍未打破，续航焦虑、用电安全仍是消费者选购纯电车型最大的顾虑。

三十年前的美国市场和今天中国市场何其相似：纯电汽车很难迅速走进千家万户，与此同时，消费者对燃油经济性、舒适性又有更高的需求。所以，在我看来，现阶段混动不仅不是纯电的过渡技术，相反，混合动力恰恰是目前最适宜、最符合消费者使用场景的发展路径。

此外，在长城汽车技术副总裁宋东先看来：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”

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长城柠檬混动DHT的技术优势

聊混动，自然少不了两田，丰田的THS和本田的i-MMD系统在全球混动市场独步天下。此前我已在《颠覆燃油车市场，比亚迪DM-i凭什么》一文中详细分析了两大混动的优劣势。

简而言之，丰田THS过度依赖发动机，电机只是辅助，燃油经济性、舒适性和稳定性出众，性能和燃油车基本无异；本田i-MMD调整了思路，可电池能量依旧偏小，纯电续航低，电机性能以及用电直驱的工况范围还能再进一步。

并且，无论丰田THS还是本田i-MMD，还有两点共同性：一是价格偏高，以CR-V和RAV4为例，其HEV车型起售价分别为20.98万和22.48万，较燃油版高了4万以上，很多消费者不得不在高昂的售价面前放弃混动选择燃油。二是两田的混动系统大多基于日本和欧美的路况研发，但中国使用场景明显更复杂，一来车多、拥堵路况多；二来道路更加复杂、多变，THS和i-MMD优势很难最大化体现。

基于中国市场打造的柠檬混动DHT则完全不同，以国内使用场景为依托，带来了三点优势。

首先，通过独有的双电机+两档平行轴结构，带来了更多驱动模式，让电机、发电机、发动机各尽其用，确保系统始终处于高效区间，营造最佳的性能和效能平衡。

其次，更畅快的加速性能。和两田混动产品搭载1.5L-2.5L阿特金森循环发动机，动力性能偏弱不同，柠檬混动DHT因为考虑到更多直驱场景，配备了性能更加强大的1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。

直播环节展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。

再有，柠檬混动DHT拥有多达6种驱动模式，包括EV、串联，低速巡航时一档直驱、高速巡航的二档直驱和能量回收模式，它会根据实际工况中的负载，用户驾驶意图以及电池电量等因素智能选择。比如在城市道路中行驶，DHT系统会在EV和串联模式中智能切换，发动机始终保持在最高效率区间，不管是拥堵跟车还是低速行驶，电机都能快速响应。

此外，柠檬混动DHT具备优秀的扩展性，适用于HEV和PHEV两种动力形式，在加装大容量电池后可以变成PHEV插电式混合动力，最高45kWh电池组能在EV模式下最高达到200km，轻松覆盖日常用车。

直播的最后，长城汽车技术副总裁宋东先透露，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L。

从战略的角度来看，以长城为代表的自主品牌无疑在混合动力领域抢占了先机；从技术和理论上分析，拥有自主知识产权的柠檬混动DHT并不逊色两田的技术，甚至更符合中国消费者的使用场景。

不过具体体验和油耗表现如何，还得交由新车去验证。