柠檬混动DHT硬核拆解，动力和油耗双优是怎样的科技？

天天汽车 2021-03-05 11:21:34

撰文 | 小魔

在新能源车领域，混动与纯电动是当下全球最主流的两大发展方向。

其中纯电动方面，由于我国发力较早，国产品牌车不但已经培养出了不错的用户市场，甚至也已研发积累了许多先进技术。

说到混合动力却正好相反，受制于“两田”为首合资车企的技术垄断，国产车迟迟没能培养起混动车方面的技术与市场。

但实际上，无论从国家战略层面还是消费者使用需求出发，其实混合动力对我国都是不可或缺的技术，尤其我国要实现2025年将乘用车油耗降至4L/100km的目标，如果没有混动技术的支持是很难做到的。

而随着2020年12月15日长城汽车面向全球正式首发了“柠檬混动DHT”技术，国产混动车面临的困局终于有望被破解开来。

在欢呼之余，无论是汽车媒体还是广大消费用户，相信大家都对“柠檬混动DHT”充满了疑问与好奇，想要了解长城的这套混动技术到底和“两田”有什么不同？作为长城自主研发的混动系统它又具备什么优势？

长城汽车技术副总裁宋东先，

介绍柠檬混动DHT技术特性

众望所归，今年3月2日长城汽车就举办了一场关于柠檬混动DHT的全球拆解直播。

不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出分享，向大家全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。

强大软硬件功底，柠檬混动DHT的性能基石

柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。

即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

柠檬混动DHT总成

这套技术在设计结构上有几部分至关重要的零部件，分别是：1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

其中，混动系统专用1.5L与1.5T发动机，前者最大功率为75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率为115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。

直播中展示的是1.5L发动机，采用阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，其压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。

双电机控制器可理解为这套系统的“中枢大脑”，其搭载全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，拥有算力强、可靠性高的优势，配合长城自主研发的控制算法，可对系统的能量流动实现科学合理的控制。

DHT模块则是该系统中的“传动装置”，其中包含减速器、离合器、换挡机构以及双电机。

它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且整个模块在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

当然在DHT模块中，双电机本身也是至关重要的存在。

其电机优化包括：高磁阻转矩设计，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，轻量化效果更好；发卡式扁线设计槽满率高达70%以上，能有效提升电机功率密度；短距绕组排布，可优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能更好；低损耗0.27mm硅钢片，可降低铁损17%以上，实现双85%的高效区占比。

动力电池同样是这套系统的核心部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。

充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率。

多种工作模式，实现动力与油耗的双优表现

在强大的软硬件基础上，柠檬混动DHT以双电机混联拓扑结构实现多种工作模式，以应对更丰富的路况场景，最终为驾乘者带来油耗更低、动力更强、更舒适的驾乘体验。