UNI-K 15.79万起售！2.0T＋8AT，SONY大法加持，就问你香不香？

此次长安UNI-K共计推出了四款车型，分别是两款两驱版本和两款四驱版本。另外根据内部消息，长安还将在今年6月推出一款搭载APA6.0自动泊车的车型，而此车型才是UNI-K真正的顶配版本，预计售价接近小20万。    

作为一款大五座的中大型SUV，UNI-K的轴距达到了2890mm，长宽高分别为4865/1948/1690mm，锚定的合资标杆车型为本田的冠道/UR-V、日产的奇骏以及别克的昂科威S，此外国产竞品也将锁定WEY的摩卡以及即将上市的吉利星越L。

有一说一，无论数据还是实测表现，UNI-K的乘坐表现都相当抢眼。首先是采用Nappa皮革覆盖的零重力座椅，丝毫不逊色当年闻名圈内的日产大沙发。其次是豪横的后排腿部空间以及纯平的地板设计，使得后排乘坐感受完全可以媲美基于本田“MM理念”设计的冠道。

UNI-K的第二个优势在于动力。通过包括350bar高压直喷、双涡管电控涡轮增压、双出口集成排气歧管、外置式水冷中冷等20余项升级之后，其搭载的第二代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps），最大扭矩达390N·m，属于国产2.0T发动机的顶级水准，无论起步还是中后段加速皆能做到轻松自在游刃有余。

与此同时，和发动机匹配的是成本极高且同级罕见的爱信8AT变速箱，这使得这套动力总成的出力极为线性且跟脚，平顺性极佳，驾驶途中完全感觉不到任何换挡顿挫，且燃油经济性也可以得到保障。

第三个优势是配置“黑科技”。除去现在国产车基本标配的辅助驾驶、车联网配置之外，UNI-K在提供丰富的舒适性和便利性配置之余，还提供了两大“黑科技”。

其一是全系搭载的SONY车载音响系统，其中两驱和四驱的顶配车型由12扬声器＋独立功放组成，且具备独立的驾驶席头枕扬声器，拥有两种头枕模式，开启之后可以实现车内声场分区，让驾驶席享受只属于自己的环绕立体声效果，不会影响到车内其他乘客。

其二是借助UNI-K搭载的高性能车载芯片，在实现了4.7秒极速车机启动时间的同时，也令其成为了率先搭载了AR增强实景导航系统的先驱产品之一。通过该“黑科技”AR导航系统，驾驶员可以更直观，更准确的选择行进方向，不再错过或者选错车道。

第四个优势是设计。在2019年CS75PLUS推出之前，设计一直是长安的短板，但从那之后，特别是UNI产品序列的推出，长安的设计水平有了突飞猛进的提高，这也在UNI-K上得到了印证。

外观方面，UNI-K依然采用了家族式的无边界格栅，极具辨识度的设计进化的更加成熟，特别是灯组方面，无论是际战舰式前大灯、星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯亦或是一体贯穿式的尾灯，全车近300个LED光源，再提升科技感的同时，也让UNI-K成为了夜晚道路上那颗最亮的星星。

内饰方面，UNI-K没有跟风特斯拉带起的大屏潮流，而是通过3＋1四联屏的设计，打造出一套视觉层次清晰，功能分区明显，看上去峰峦叠嶂般的内饰方案，配合64色可智能调节的氛围灯，再加上极其出色的做工和用料，令整个座舱显得既高级感十足又科技氛围浓厚。

毫无疑问，从造型设计到动力系统，从品质营造到智能科技，UNI-K身上的每一处细节都体验了长安向上突破的信心与实力，是“未来科技量产者”的再一次深度诠释。此次公布的UNI-K预售价格，更让我们看到了长安向上突破的决心。

从目前的市场格局来看，UNI-K最大的对手将是尺寸相仿的WEY摩卡，以及尺寸稍小，但是产品力不俗的吉利星越L。且不论结果谁胜谁负，如若UNI-K能够在此价位上站稳脚跟，便说明其向上突破实现了阶段性的胜利，打破了品牌的价格天花板，为后续继续向上甚至高端品牌的发布铺平了道路。

当然对于消费者来说，以上这些并不重要，UNI-K的产品力才是打动他们的关键。而放眼20万内，能够在综合产品力上和其掰手腕的车型就已经少之又少，更别说如果不考虑四驱系统，那款预售17.29万，配置与四驱顶配几乎相同的两驱尊贵型才是车系真正的杀手锏。放眼这个价位还真没有几个对手。