2月26日，正月十五，本是元宵佳节，而国家市场监督管理总局在当天发布了公告，称一汽-大众汽车有限公司因发动机等存在安全隐患，决定自2021年2月26日起召回部分进口和国产奥迪汽车。

在去年，奥迪的德国老乡奔驰拿下国内召回次数排行的老大位置，奥迪这次开年大召回，看来已经开始为年底业绩“冲刺”了。

极端情况下导致发动机熄火，主要涉及部分国产A6L 2.0T车型

本次召回的主要车型为国产A6L 2.0T、进口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T以及少量国产Q3。具体如下：

（一）2018年4月25日至2020年11月24日生产的部分国产A6L 2.0T车辆，共计118074辆；

（二）2019年10月14日至2020年11月13日生产的部分进口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T车辆，共计6724辆；

（三）2019年9月25日至2020年1月6日生产的部分国产奥迪Q3车辆，共计2台。

召回范围（一）和（二）内的车辆在发动机怠速运转时的特定工况下，由于发动机控制单元中凸轮轴调节器驱动算法的学习功能不完善可能导致结果偏差，造成凸轮轴没有调节到正确的位置，可能导致发动机运转不平稳，极端情况下发动机可能停止运转，存在安全隐患。

召回范围（三）的车辆由于供应商制造原因，转向器中的皮带轮可能存在尺寸偏差，导致装配过程中卡簧可能未正确安装。极端情况下，卡簧会脱落卡住周围部件，进而导致转向系统锁止，存在安全隐患。

针对召回范围（一）和（二），一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商，为召回范围内的车辆免费升级发动机控制单元软件，以消除安全隐患。至于召回范围（三）免费更换转向器总成。

新车就抖动熄火，4S店束手无策

在2019年7月，某汽车投诉平台接到了第一起关于2019款奥迪A6L发动机抖动或熄火的投诉，此后又有车主不断碰到此类情况发生，这些车辆有一个共同点，多为2019款和2020款车型，且行驶里程都不会很长，少的几十公里，多的也只有数千公里。大多数抖动的情况发生在怠速或冷车启动时，抖不过去就会熄火。大家都知道，车辆抖动或熄火一般都会发生在使用年限较高的车型上，几千公里就熄火，显然有问题。

在召回公告出来前，不少碰到该问题的车主已经到4S店维修处理，我在论坛搜集了一下车主的反馈，大致可以总结为以下几类结果：

第一，如果发生故障后仪表盘跳出故障灯，到4S店之后只是清除下故障码，说一句是“偶发”就打发车主了；

第二，4S店对车的发动机进行系统升级，升级后有车主反应还是存在问题，于是再升级系统，周而复始；

第三，维修无果后，很多车友自己研究出一个方法——关闭自动启停，可以有效减少熄火或抖动的现象，不过这显然不是问题的根本。

可以看出，各个4S店基本没有对症下药的法子，而在这一年多的时间里，奥迪A6L依然热销，在2020年一共卖出了17多万辆，一举成为同级销量冠军，足以见得四个圈儿在国内的号召力，带病卖车也能成销冠。

福尔摩斯在民间，猜测奥迪针对国六排放改出问题

国六排放让一大批主机厂的发动机工程师愁白了头，但是重新研发发动机的成本显然不会被高层接受，于是很多厂家只能降低发动机功率来减少排放，而奥迪的2019款车型（国六）和2018款车型（国五）的2.0T发动机参数没有明显变化，那么奥迪采取了什么办法呢？答案是废气阀。

先来科普一波什么叫废气阀，它的作用是使汽车废气进入气缸再次循环燃烧，而这部分废气降低了气缸燃烧时的温度，也降低了废气中的NOx的含量。大家是不是听着有点耳熟？没错，涡轮增压的实现也是依托这个零件的。奥迪为了减少排放，将目光聚集在废气阀，这是可以理解的，毕竟这比硬件改动的成本要小很多，但是也改出了问题。

一般情况下，在高速高负荷的工况时，废气阀才会让废气参与发动机做工循环，网友猜测，奥迪为了减少尾气排放，便让更多的废气进入循环系统，于是在怠速、起动、低转速等这些低负荷工况时对废气阀的程序设定也比较激进。值得一提的是，激烈驾驶会更容易发生抖动或熄火，一会高负荷一会低负荷，高负荷时废气比重大，突然低负荷后，阀门来不及减少废气进入，气缸内新鲜空气含量降低，故刹停后容易熄火。

在这个背景下，我们也会发现，奥迪A6L的高功版（45TFSI）比低功版（40TFSI）更容易出现熄火的情况，因为高功版车型在高负荷时相比于低功版进入了更多的废气，而当等红绿灯刹停怠速时，大家的负荷是差不多的，但是高功版的混燃空气中废气比例更大，因此更容易熄火。

网友的分析有一定道理，虽然奥迪在召回公告中没有提到废气阀的事情，但是它提到了升级凸轮轴调节器的算法，这个解决办法从理论上来说符合上面的推断，因为凸轮轴调节器的作用是通过调整进排气门的开启时间，使更多新鲜空气进入燃烧室。如果加大新鲜空气的进入量，以此冲淡废气比例，在一定程度上确实能缓解抖动或熄火的情况发生。但似乎，这又回避了废气阀的根源问题。到底作用如何，我们还是得持续关注车主的后续使用情况。

写在最后

近年来，国际上因为排放造假而被处罚的车企一个接一个，其中以大众集团最为“活跃”，包括奥迪、保时捷在内的品牌都有排放数据造假的前科。在国内，严苛的国六排放标准榨干了很多主机厂的技术储备，它不像当初国四升国五那么简单，需要在燃油系统、碳罐技术、发动机喷射和燃烧技术、排放技术上都有一定建树。

如果发动机技术换代周期没有赶上国六的窗口，没有精力研发下一代发动机，那么很多车企会像奥迪一样，企图通过软件来弥补硬件的不足。要知道，奥迪是全球一线大厂，尚且出现这个情况，我们可以推断，类似的召回不会只有这一次，下一次又是哪个品牌呢？