胡信东加盟宝能汽车，能否改变宝能汽车当下的颓势？

难熬的2020即将结束，又到各车企年终交成绩单的时间了。是收获鲜花掌声还是败叶唏嘘，就看车企们最后这一哆嗦了。目前，从各大车企公布的11月份销量成绩来看，整体表现似乎并没有想象中的差。多数车企都实现了销量高速增长，但也有少数自主汽车品牌，依旧在“作死”的边缘疯狂走位，比如说，宝能观致。

作为中国高端自主品牌的先驱，观致的发展历程令人叹息，更让人唏嘘。观致诞生于2007年，总部位于上海，在中国和德国分别设有独立研发中心。起初，它曾是奇瑞汽车与以色列集团合作的高端汽车品牌。当时，观致无论是在供应商选择上，还是在品控上，都拿出了超越一众合资品牌的水准。然而，或许是因为成本太高导致定价过高，抑或是其自身经营不善，使得宝能集团于2017年以66.3亿的价格收购观致。对于奇瑞而言，也只剩下因为部分固定资产而转化来的寥寥股份。

宝能集团在接手后，迅速转变思路，大面积的投放广告和吸引经销商加盟，在2018年前三个季度就达到了销量同比增长451%的优秀成绩。当然，这个数据还是有很多水分的，不过是宝能旗下的联动云租车公司对观致的采购，这就相当于左手倒右手，实际观致的销量并没有得到很好的改观，还让很多老车主的内心十分反感，开到外面别人还以为是租的车，让品牌好感度严重下滑，这和当年的共享宝马导致宝马销量下滑如出一辙。

这一点，也为其在2019年的销量埋下隐患。

2020年上半年因为疫情的影响，宝能汽车并没有太大动作。进入下半年以来开始“动作频频”：8月27日，旗下观致汽车举行预售发布会，推出A+级SUV 观致7；9月15日，观致7登录央视《朝闻天下》栏目，播放观致7“大观天下，能者致远”篇电视广告片；宝能汽车先后参加2020成都车展、北京车展、深圳车展及东莞车展，赢得业内一致好评；同时，试驾会在全国各地举行，让不少受众体验到了方舟级SUV观致7带来的舒适驾乘感受……

对内，在过去的近三年里，宝能为观致组建了规模可观的国际化研发和管理团队。对外，宝能汽车强力打造营销网络。据媒体报道，宝能汽车超400家直营店已落成开业。从产品、管理到营销渠道的积极推进，都在说明宝能汽车正在一改往日的低调，踏浪而来。观致汽车CEO矢岛和男表示：“我们相信持续的投入和努力，观致一定会成为中国消费者选择的新主流。”

经历了一系列的折腾，品牌声音是有的，但销量才是王道。重回大众视线的观致，销量并没有看上去的那么美丽。相关资料显示，2019年，宝能汽车旗下的观致品牌全销量2.29万辆。2020年前9月，观致累计销量共6543辆，同比下跌55%。如此成绩，不过是哈弗H6一个月销量的零头罢了，实在令人唏嘘。

实际上，导致目前观致销量不佳的因素除了品牌已经被遗忘，还因为产品力不足。根据目前的产品来看，也就一款观致7能拿的出手。观致7外形设计尚可，前脸很是独特，进气格栅也个性，整体外观设计颇具科技感，车身长宽高分别为4679*1897*1679mm，轴距为2710mm，这个尺寸在同级别中也算得上是有优势了。

配置看上去符合现在市场潮流，12.3寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏，各类智能辅助驾驶系统，车联网系统，功能堪称豪华的真皮座椅以及座舱空气质量管理系统。动力方面，搭载绵阳新晨国产的宝马王子系列的1.6T和1.8T发动机，虽然比较老的机型了，还好数据表现没有掉队。

宝能收购观致之前，观致就规划了多款新车，还包括纯电版，但是3年过去了，仅有一款相对中庸的新车上市，后续车型也没有消息，如此的节奏对于观致这样的沉寂已久的品牌来说，很难掀起大的浪花，不可否认，全新观致7的确能给观致带来一定的积极意义，但是想要靠这一款新车就想要翻身，说实话，挺难。

众所周知，在紧凑级SUV市场竞争异常激烈的今天，自主一线品牌几乎无一例外的疯狂下探，均加入了价格战以及配置战当中。品牌力度、创新技术、这些一线产品所具备的特征都是实打实摆在观致面前的强力竞争。

另一方面，缠绕观致品牌的痼疾很大一部分是经销商。一直以来，观致 4S 店稀少。售前这块区域辐射能力弱，尤其是广袤的三四线市场；售后也极为不便。这一点，宝能观致也注意到了，故提出2020年底百城千店的宏大战略，不过从今年7月的相关新闻来看，宝能汽车已在全国57个城市开业108家直营店，之后便再也没有相关的信息，但108家离1000家直营店的这个数字差距真的有点大，而且这个108家里面是不是真的都是厂家直营的，我们还不得而知。但回头看看，之前的牛皮是不是有点吹大了。销售窗口打不开，售后服务跟进难，即便产品不错，但观致想卖好依然很困难。

以上几点，让人不得不想到宝能汽车是不是在玩票？概念大于实际，资本操作大于实际运营。

日前，一份由国家发展改革委产业发展司签署于2020年11月13日，名为《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》的文件显示，明确点名宝能“2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况”。

那么，宝能此前都在哪些地方“规划”了整车项目呢？整理如下：

宝能汽车：

1、2017年10月，宝能与杭州富阳区政府签订合作框架协议，年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳。据凤凰财经调查，这一项目“消失”，并未落地。

2、2017年11月21日，昆明市政府、滇中新区管委会与宝能集团在深圳签订《战略合作框架协议》。按照协议，宝能集团拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆（后缩水至30万辆）新能源汽车整车及零部件项目。据凤凰财经调查，此项目在建设中。

3、2017年12月，宝能集团在黄埔区、广州开发区“动工建设”新能源汽车产业园，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目。凤凰财经调查：厂房仅搭建了部分钢筋。

4、2018年3月23日，宝能新能源汽车生产基地在陕西省西咸新区开工建设，规划产能100万辆，其中一期50万辆。今年11月8日，宝能汽车集团举行了西安基地建成暨首车下线仪式，陕西省省委书记等官员加持（这一基地给人感觉宝能不像玩票）。

5、2018年10月16日，宝能集团与昆山市政府在苏州签署系列投资合作协议，未来将投资千亿元在昆山建立汽车产业基地，合作内容则涵盖新能源汽车研究制造等六大产业项目。（报道并未披露这一“整车项目”规划产能，同时使用了双引号）。凤凰财经调查：产业园地面有杂草，近几个月在施工。

宝能的一系列操作，让宝能的“实业报国”之心难免带上些许“炒地皮，赚大钱”的色彩，而收购的观致和DS这两个汽车品牌，也让汽车在宝能手中有了一丝“资本玩具”的味道。但眼下经济压力大，对于政府来讲有人能投钱这么玩总比没人来好，现实就是这样，经济指标相对于故事的真假更重要。

近日，原东风汽车高管、前SF Motors Inc.（后更名为SERES）联席CEO胡信东加盟加盟宝能汽车，担任首席运营官。公开资料显示，胡信东毕业于湖北大学政治系，在中南财经政法大学获得经济学硕士，荷兰马斯特里赫特工商管理学院获得MBA。1990年，胡信东加入东风汽车集团，历任东风零部件事业部总经理助理兼东风车桥执行副总裁、东风集团法务部部长、东风雷诺执行副总裁等职。2017年，他加入SERES（金康赛力斯），在美国硅谷负责公司财务、人事、法务、IT、并购等工作。工作履历很丰富，但似乎并没有什么出色业绩。

但凡成功，都讲究天时地利人和。2020年再不易，却也即将过去。而随着下半年经济复苏，我们也似乎看到了2021年的大好市场前景。由此，天时条件或许已经具备。然而，从观致汽车过去的这两年操作来看，关于宝能为何要做汽车这一问题，更显得扑朔迷离。如果说刚开始吃瓜群众们还被他们的高调挑拨的热情高涨的话，如今，怕是已经变得冷静和理性了。毕竟，渠道建设情况实在太一般，新产品研发进度实在太不给力，至于营销，更是风声大雨点小。也正因为此，反映在实际经营上，便是销量的不堪了。

如今，不知道胡信东加入之后，能否改变宝能汽车当下的颓势？