达喀尔冠军家族成员终迎换代：全新欧蓝德，能否重现辉煌？

就在春节假期的最后一天，三菱发布了全新一代欧蓝德。

对于国内为数众多的三菱粉丝而言，这应该算得上是一个“大事件”——毕竟，目前在售的第三代欧蓝德（广汽三菱于2016年引入国产、上市），若按照发布时间来计算，已有近九年之历史；而在本田CR-V、丰田RAV4等众多早就换代、甚至换代两次之对手的围攻下，它似乎也尽显疲态。

更何况，自EVO和帕杰罗之后的很长一段时间里，三菱都没有发布过像样的新车了。

再多、再久的“情怀”，也离不开优秀的产品来承载。在全新一代欧蓝德（下文中简称为：全新欧蓝德）身上，不仅有着粉丝们的殷切期盼与向往，更肩负着为三菱品牌“重振雄风”的重任。

据悉，全新欧蓝德将于今年4月在北美率先上市，然后在全球其它地区市场推出。那么，在雷诺日产三菱联盟架构下、与日产奇骏同平台打造而来的全新欧蓝德，到底是“老三菱”的回归，还是“换标的日产”？……它是否真的已经脱胎换骨、焕新而来？……而未来引入国产后，面对国内汽车市场日趋激烈的竞争，全新欧蓝德“尚能饭否”？又何以致胜、乃至于重现辉煌？……

不妨，就让《车动力》的各位“大嘴”们，从外观、内饰、动力、车机、市场定位……等各方面，为您娓娓道来、逐一解析。

终于“和时代接轨”

——车动力编辑|邓瑞鹏

如果是拼“内涵”，那么无论怎么看，三菱欧蓝德在其细分市场中都可谓绝对不输任何对手的存在；但问题在于，当下这个浮躁的世界，终究是“看脸”的。

凭借出色的外观设计，以长安CS75 PLUS为代表的一众自主品牌SUV纷纷脱颖而出，已经足够能说明问题。此番，全新欧蓝德在外观、内饰等方面的改变可谓大刀阔斧，而它也终于和这个时代“接轨”。

从外观来看，全新欧蓝德在保有方正造型的同时，于细节层面注入了更多设计感，比如前脸部分复杂的灯组、以及大量熏黑设计和金属材质的加入等。

总体而言，新车所带来的视觉冲击完全不像是一款紧凑级SUV所能达到的水平。可以说，仅仅是在外观设计层面，就已经为欧蓝德“重回主流”打下了坚实基础。

而在内饰方面，则更能展现出三菱的“决心”。之前，笔者曾问过身边购买日产奇骏的消费者，为何不考虑欧蓝德？……得到的答复是：它的内饰真的“太丑了”，没接近四十岁的话，实在是欣赏不来——这看似调侃的评价，或许却代表了不少消费者对它的真实印象。

而全新欧蓝德之内饰则一改现款的“老成”，也改用了时下流行的简约科技风——通过12.3英寸液晶仪表、9英寸悬浮式中控屏、电子档把以及贯穿式空调出风口等细节，成功奠定基调；而中控部分的缝线处理、座椅上的菱形元素等，又让它在豪华氛围上领先同级别竞争对手。

至于机械层面的水准，我们似乎并不用担心，因为这本就一直是欧蓝德的强项。

在沉寂数年后，欧蓝德此番显然想打一个漂亮的“翻身仗”，而这对整个三菱品牌之意义也尤为重大。希望它尽快在国内上市吧——毕竟，紧凑级SUV市场已经好久没出现分量足够的“重磅选手”了。

奇骏同款2.5L发动机之外，更期待1.5T版本车型

——车动力编辑|赵炳亮

根据目前所曝光的信息，全新欧蓝德将搭载与全新奇骏同款的2.5L自然吸气发动机，其最大马力为184Ps、最大扭矩则为245N·m，依然匹配CVT变速箱，而三菱引以为傲的S-AWC四驱系统也会装备在新车上。

除此之外，如果按照现款车型提供2.0L和2.4L两款动力总成来分析，全新欧蓝德应该也不会出现全系标配同一种排量发动机的情况——笔者个人猜测，其入门级车型继续搭载2.0L自然吸气发动机的概率较大。

但笔者更希望看到的，其实是改用1.5T涡轮增压发动机的入门级车型——毕竟，搭载在奕歌上的那款1.5T发动机，其表现也很不错；同时，如果全新欧蓝德能增加1.5T版本车型，在这个涡轮增压发动机已占据主导地位的市场环境中，也能够为它自身进一步“加分”。

加入这套系统，欧蓝德将再无“短板”

——车动力编辑|刘杰

众所周知，越野能力和实用性一直是广汽三菱欧蓝德的最大卖点；而其“2047”（价格20万元以内、4驱、7座）的产品标签，也同样诠释着它极高的性价比和实用性。

但在激烈的市场竞争下，想要成为热销车型，只有这两点优势显然不够；真正能吸引消费者的，一定是各方面均衡、无明显劣势的产品——不得不承认，现款欧蓝德的最大“短板”，就是其过于“实用化”的车机系统，当然也包括它在智能驾驶辅助系统及功能方面的缺失。

幸而，三菱厂方已经意识到了这些问题所在。从目前公布的信息来看，全新欧蓝德将配备9英寸多媒体显示屏以及12.3英寸液晶仪表盘，并搭载MI-PILOT Assist驾驶辅助系统。

首先，大尺寸中控屏和液晶仪表盘的加入，就预示着车联网和智能语音交互系统大概率会在全新欧蓝德上实现；其次，从它将要搭载的这套MI-PILOT Assist驾驶辅助系统之名称来分析，应该就是移植于日产的ProPilot智能驾驶辅助系统——而这也意味着，类似主动刹车、车道保持等功能，也将在全新欧蓝德上首次加持。

在笔者看来，无论全新欧蓝德是否托了与奇骏同平台生产之“福”，它的这一次换代都足够让人欣喜；而科技配置方面的诸多提升，也让其至少在产品层面，已经再无“短板”。

全新欧蓝德，能否重现辉煌？

——车动力副主编|杨乐怡

有不少评论戏称，全新欧蓝德就是“换壳奇骏”，这样的说法是典型的“键盘车神”——按照如此逻辑，高尔夫和奥迪A3在他们眼中也等于同一款车。

实际上，尽管全新欧蓝德和新一代奇骏共享平台，但它又具备不少自己独特的优势——有了这些“多出来”的部分，加之对上一代车型“短板”的补齐，于产品力方面可谓取“长”补“短”、全维度在线，将来与同级的丰田RAV4/威兰达、CR-V/皓影、福特锐际等强敌“过招”时，自然拥有足够底气。

首先，就是其外观跳出了上一代的俊秀和朴实，而变得更加厚重、大气和高级；但在大气、硬朗的同时，全新欧蓝德又不乏时尚与现代气息，可谓都市、狂野两不误——这其中最成功之处，就在于它看上去更像一款中型SUV、而非紧凑级。

至于内饰方面，则充满现代感的精致和科技气息，特别是带有无线Apple CarPlay的9.0英寸信息娱乐系统、12.3英寸数字仪表盘、以及抬头显示等配置的出现，也补齐了上一代车型在智能互联等方面的短板。

而在此基础上，有三菱独门绝技S-AWC超级全轮驱动系统的加持，以及三菱工程师在越野赛场和更复杂路况下积累的底盘调校经验，大概率会让全新欧蓝德的综合实力更加“硬核”。

此外，全新欧蓝德的长/宽/高分别为4710x1862x1748mm，比新一代奇骏分别多出了62mm、23mm和49mm，在实用性方面也更加出色；加之届时很可能给出的“亲民”定价，如果广汽三菱在传播和营销方面再加把劲，全新欧蓝德要重现老款车型巅峰时期的辉煌，应该也不是难事。

毕竟，尽管市场竞争正愈加激烈，但放眼同级产品阵营——能够像全新欧蓝德这样，兼具性能、时尚、实用与性价比的城市SUV车型，还真不多。