沉迷数年后，明锐终迎PRO，大后盖+长轴距+独立后悬能翻身？

近日，斯柯达明锐PRO的谍照、内饰、配置等信息持续曝光。之所以受关注较高，源于近两年斯柯达在华表现欠佳，明锐等明星车型销量接连受挫。而基于德国大众最新的横置发动机模块化平台MQB打造的明锐PRO，也就是说与奥迪TT、A3、帕萨特、途岳等畅销的大众系同平台的车型，就像当初斯柯达明锐进入国内中级车市场一样，被寄予厚望。

但是，此前近乎被“遗忘”的明锐并未完成光辉使命，那么这一次，备足弹药的明锐PRO能完成吗？

有备而来的明锐PRO，没少“加料”

从谍照和官图中不难看出，明锐PRO的外观一改以往中庸、复古的设计，采用了更加年轻大胆的设计元素。

多线条下压式前机盖与窄边框的直瀑式前格栅呈现出极强的视觉冲击力，两侧双“L”的矩阵车灯组时尚与运动并存。

车身侧面，贯穿式腰线在拉长整车长度的同时，非常符合年轻消费者的审美观。

车辆尾部，虽然没有使用时下流行的贯穿式尾灯，但车灯组的设计及尾部凹凸有致的造型，在点亮时很有看点，也给人以安全、稳重的既视感。

基于大众MQB平台，全新明锐PRO虽然会定位为紧凑车型，但从车型命名上看，轴距显然会加长，具体来看， 会从旧款的2686mm加长到PRO版本的2730mm，内部空间进一步加大。

相比年轻的外观设计，明锐PRO的内饰将科技、简约、豪华很巧妙的相融合，相比以往中规中矩的车内氛围更有“料”。

12.1英寸横版悬浮中控屏和10.3英寸全液晶仪表盘承担了车内大部分科技交互需求，层次感十足的面板以线条与切面的设计，提升了车内的豪华氛围。车机系统合理的UI设计，同级唯一的电子档杆及三幅平底方向盘既符合大多数人的操控习惯，又可以随时感受到斯柯达的科技运用。

此外，HUD抬头显示、大众3.0智能场景驾驶辅助系统等也为出行带来乐趣与安全保障。

空间方面，根据斯柯达一贯的造车传统，明锐PRO将提供足够宽裕的乘坐空间和储物空间。除了轴距加长44mm带来的乘员膝部空间的加大之外，车内多处储物格、无线充电，以及同级唯一配备的电动掀背尾门，都将提升明锐PRO的竞争实力。

在动力上，预计明锐PRO将搭载1.2和1.4T发动机，这也是当前大众车型的常规配置。如不出意外，新车会大概率使用自家的双离合变速箱，这档组合会在动力与油耗上达到不错的平衡。

扛不动大旗的明锐

再回过头来看，其实早在2007年6月份，斯柯达明锐就进入了国内市场，在做工、品质、价格的多重因素下，连续数年成为了合资品牌中的畅销车型。

彼时，明锐堪称斯柯达销量的一面旗帜，直至2017年底，月销都在1万台以上。

但是，在2019年的车市“寒冬”中，明锐销量以断崖式暴跌，月销也跌至不到5000辆。

公开数据显示，斯柯达2020年在中国的销量为17.3万辆，同比减少38.7%。从某种程度上而言，后期的明锐难以扛不动斯柯达的销量大旗。也因此，这一次，雄心壮志的明锐PRO就自然被给予了厚望。

明锐PRO VS 大众速腾，值得搏一搏

客观来讲，明锐PRO的产品力可以说是“过度投入”，而且，较之以往车型有了质的飞跃。

在外观和内饰上，明锐PRO摒弃了中庸和传统，加入了符合当下的潮流元素；在智能化及动力上又有着德国大众的强有力支持，可以说在软件和硬件上都堪称一级棒；并且，其后悬架类型还升级回来了曾经的独立悬架。对比大众的嫡系——速腾来看，两者都是基于MQB平台打造，双离合+1.4T，在空间表现上也不相上下。

甚至，明锐PRO在外观、内饰的设计方面更比现款速腾更为优秀，也更有新鲜感，尤其是大后盖设计更是赢得了许多消费者的赞许，抛开斯柯达和大众这两个品牌前缀以外，两款车在综合产品力上确实有得一搏。

结束语：

仁者见仁，智者见智。十年前，斯柯达明锐作为畅销车型，不仅获奖无数，而且销量和口碑也是节节高。可惜的是，欧洲市场广受好评的斯柯达，品牌影响力并没有像大众一样在中国老百姓心中扎根。明锐PRO能否再现2019年以前斯柯达的在华辉煌？二季度新车上市后可见分晓。