那些叫板特斯拉的友商们
不出意料，每年n度的叫板特斯拉节目又开始了。
2月23日，据彭博社报道，宝马CEO奥利弗·齐普斯在出席DLD全明星大会时，公开质疑特斯拉。他表示，随着传统汽车制造商推出一系列全新电动车型，特斯拉多年来在电动汽车销售中的主导地位可能很快就会结束。
齐普斯还指出：传统汽车制造商正通过推出更多的电动汽车产品与之对抗，特斯拉要想继续保持这样的速度并不容易，因为整个行业都在大步前进。
在国内造车新势力兴起的这些年，对标特斯拉，反超特斯拉，碾压特斯拉的声音就不绝于耳。刚开始还会略感吃惊，敬佩于后进者的胆识，但是年年对标，年年陪跑，如今每每听到类似的声音，只觉得是图个乐呵。
反超特斯拉到底能否成为事实？抑或又是一场战败者的自嗨？
叫板特斯拉，还是蹭特斯拉流量？
叫板特斯拉，是属于造车新势力、传统车企，自主车企、国际车企全球汽车市场所有群体的传统节目。
广汽说自己的AION S风阻系数和Model 3同一级别，579公里的续航里程让Model 3黯然失色。东风的岚图汽车、高合汽车要对标特斯拉，就连真车都还没有的宝能都说要对标特斯拉，恒大甚至扬言超越特斯拉成为行业龙头……
除了小家子气的自主车企，目光远大的国际巨头们也没落后。丰田章男就曾多次炮轰特斯拉：“我们和特斯拉的区别在于，丰田在全球卖出了超过1亿辆汽车，而特斯拉没有。”“他们还在推销菜谱，厨师说我们的菜谱将成为未来的世界标准。而丰田拥有真正的厨房和厨师，我们制作的是真正的食物，顾客已经在吃我们做的菜了。”
就连一向吹捧特斯拉的大众集团CEO迪斯也说过：“大众有信心在软件上击败特斯拉，因为软件就是规模游戏。”
特斯拉真的这么容易对标吗？
若特斯拉真的那么容易就被复制的话，特斯拉的传奇便不复存在了。在这些对标、超越的话语当中，特斯拉无疑只是一个吸引流量的导流关键词。不管是不是真的做到了，反正先把流量蹭了再说。
近日，分析机构LMC也指出，2025年，特斯拉的全球电动汽车市场份额将从2020年的20%以上下降到10%左右，而与此同时，大众集团的市场份额则将从10%以下提升到15%以上。此外，福特、丰田、通用和梅赛德斯等品牌的电动汽车市场份额也将会有所提升。
LMC的预测基本与齐普斯的观点吻合，但是“牛市女皇”Cathie Wood的观点则指出了另一个问题关键：根据莱特定律，电动车的销量将暴增20倍，从2020年的220万辆左右增长到2025年的4000万。而阻止这一切发生的最大风险是，传统汽车制造商能否成功过渡到电动车和自动驾驶领域。
“传统汽车制造商能否成功过渡到电动车和自动驾驶领域”这个关键门槛，目前但凡有哪家传统车企敢打包票说自己做得到，九成是在吹牛。至于未来多少年内全球传统车企能整体实现？或许要等到全球各国禁燃令落实的那一天，才能有答案。
而在此之前，做不到也无所谓，口号先喊起来，反正吹牛又不用交税。
喊口号容易，真较量太难
当前，特斯拉的股价、全球销量、消费者印象方面无疑都是现象级的。那么，明明那么普通却又那么自信的后进新势力、传统车企在对标特斯拉这件事上，到底是如何做到理不直气也壮的呢？
比亚迪可以反超特斯拉，因为特斯拉2021年前在中国市场只有Model 3一款车，而比亚迪不仅有BYD品牌的小电动，还有秦汉唐宋元王朝系列下的纯电以及插混车型。
五菱宏光MINI EV可以反超特斯拉，因为国民神车切中的是与Model 3截然相反的低端市场，没有自动驾驶，没有安全气囊，只管低价实用。
大众汽车可以反超特斯拉，凭借的是对欧洲市场的精准市场定位和地头蛇效应。
小鹏汽车可以反超特斯拉，因为小鹏的NGP(Navingation Guided Pilot自动导航辅助驾驶技术)凭借对中国市场的针对性研发，可以实现比特斯拉更智能精准的辅助驾驶。
如齐普斯所说，随着传统汽车制造商推出一系列全新电动车型，特斯拉多年来在电动汽车销售中的主导地位可能很快就会结束。但是，当传统车企成长起来后，彼此之间事实上也不可避免存在互相消耗，当后进电动势力在互相撕咬时，又有谁能够独善其身一跃成为特斯拉的正面交锋者呢？
当更多传统车企电动化成长起来后，特斯拉的市场份额遭到侵占是不可避免的，但是并不意味着就能培养出抢夺特斯拉主导地位的角色。可想而知，即使到了2025年，凭借单一车企力量反超特斯拉仍然是不现实的想法。
古语云：求其上者得其中。各大车企各品牌车型以特斯拉为目标无可厚非，但是口号喊起来容易，往往也容易让车企忘了自己到底是姓赵还是阿Q。
特斯拉老矣？打一架试试
传统车企未必能赢，但特斯拉就一点输的机会都没有吗？
就目前来说，没有。
数据显示，2020年特斯拉累计生产509,737辆新车，全球交付量达到499,550辆，与年初定下的50万辆目标仅一步之遥，较2019年同比大幅增长35.81%。
当前，特斯拉已经投产的工厂有加州蒙特利尔工厂、中国上海工厂，2020年的产能已经从40万辆提升到了75万辆。而德国柏林工厂方面，有消息称计划2021年7月建成投产，而美国得克萨斯州工厂据悉当前也在三班倒推进建设，计划2021年年底投产。此前，还有消息称特斯拉计划在印度建设一个新的生产工厂。
基于一系列接连产能扩张动作，特斯拉2021年产能大概率能提升到125万辆，2022年甚至达到200万辆。
说特斯拉跑不动了？按照目前的扩张速度判断那断然是不可能的。
本月上旬就有外媒报道称，价值2.5万美元的特斯拉EV或于今年下半年在中国市场进行路测，时间早于预期。往后，随着各细分市场的落实以及成本的进一步压缩，特斯拉收割韭菜的效率只会是有增无减。
去年9月，马斯克曾在推特上预言：“特斯拉年销售量有望在2027年前达到2000万辆，预计到2030年，整个电动车产业的销售量将会达到3000万辆。”也就是说，每卖出3辆电动车，有2辆属于特斯拉。
如果是别的造车新势力说出这样的话，大家多数会认定它是在吹牛，但是马斯克耿直古怪的作风全球人民是早有耳闻了。过去马斯克立下的浮夸离谱的flag比比皆是，从星链计划到脑机，到SPACE X龙飞船，一个比一个天马行空，但是消费者和投资者们却眼睁睁看着一个又一个原本看似离谱的flag逐渐在马斯克手中变成现实。而这一次2027年2000万的销量目标，相信也不会太难。
如齐普斯所说，特斯拉要想继续保持这样的速度的确并不容易。但是传统车企们要想跟上特斯拉的速度更不容易。