或是最智能国产轿车，敢叫板特斯拉的，也就只有它了！

其实早在去年，小鹏汽车就发布了NGP工程版。据官方称，从去年首版发布至今，NGP工程版已经经历了12次大版本迭代和91次小版本迭代，并经过了百万级道路里程的测试。不断通过实测打磨的NGP，到底会给消费者带来怎么样的惊喜呢？

恰好，疆哥最近有机会参加了小鹏汽车举办的智能体验营活动，实际体验了一把NGP自动导航辅助驾驶，今天就跟大家分享一下。

疆哥此次体验的NGP，其实是业界常说的“领航辅助驾驶”，与传得沸沸扬扬的自动驾驶还是有一定的区别的。领航辅助驾驶，特斯拉称之为NOA，蔚来称之为NOP，小鹏则称之为NGP，这三者的驾驶场景均设定在高速道路上，最大的亮点是可实现在高速场景/城市环线的自动超车、变道。

为了强调，NGP是辅助驾驶，而不是完全的自动驾驶，小鹏要求每位首次使用的驾驶员，必须在手机APP上学习一遍NGP的教程：通过视频明确告知车主，NGP怎么开启、怎么取消，什么情况下要格外注意路况，什么情况下要人工接管。学完教程通过测试后，方可进行使用。

NGP 是依托于高德高精地图和全车雷达和摄像头感知，因此要使用 NGP 就必须通过车机系统的导航来规划路线。所以使用 NGP 之前，需要先打开车机高德导航规划路线。

当进入高速等封闭路段后，中控屏和仪表盘上会显示“已进入 NGP 可用区域”的图标。此时，往下拨动两下变速档杆，可以开启NGP功能。开启NGP后，中控屏将实时显示车道、车道线、周边车辆等信息。

本次体验的路线，全长95km，还原日常高速行驶路况，基本包括了NGP可以覆盖的自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。

实际体验过程中，小鹏P7的NGP给我最大的感受是顺畅。一方面是，NGP的驾驶行为都非常柔和，没有突兀感，乘客的舒适度非常高，其驾驶水平可以说是熟练的“老司机”。

在常规工况下，基本能符合驾驶员的设想和意图，车辆会有意识远离大货车。同时，P7的识别能力也很强，能有效监测到桩筒等障碍物，即便是遇到施工路段，也没有出现逻辑混乱的情况。

NGP的车速控制，逻辑也很清晰，主要基于两个标准：前车的速度，和匝道弧度、坡度、车道线、限速等地图信息，始终能将车速保持在一个合理范围。

值得一提的是，小鹏NGP有较好的交互体验，会通过语音提示和中控画面两种方式，高频地与车主信息互动。这样可以让驾驶员可以了解车辆周围的环境，以及NGP正在或者即将要执行的操作。像在驶入服务区或下高速前，都会预留充足的人为接管时间。

在这次体验营上，小鹏也提出了NGP更加直观的判断标准：在累计的行驶里程中，平均百公里接管次数、变道超车成功率、出匝道成功率、隧道通过成功率、夜间接管次数、变道超车以及出匝道的成功率。这也是业内首个用户视角的领航辅助类功能评价标准，小鹏欢迎友商通过这些指标来PK，这分明就是要叫板特斯拉的NOA。

最后值得一提的是，小鹏NGP公测版已经完成了OTA推送，用户也可以体验NGP的服务。购车时就开通XPILOT3.0软件服务的车主，可以直接免费使用NGP。而如果需要后期加装，首先要满足车辆是搭载XPILOT3.0硬件版本的P7智尊版，费用方面标准终身服务费用是3.6万元。

整体体验下来，小鹏 XPILOT 3.0 的 NGP 功能表现，确实给疆哥带来了不少的惊喜。虽然说现在并不是十全十美，但让人兴奋的是，小鹏已经在正确的路上不断地奔跑，未来将会通过OTA不断完善产品。

加持了XPILOT 3.0的小鹏汽车，才真正显露出其真正的研发实力和核心竞争力，这也是它敢叫板特斯拉的底气。疆哥也期待，小鹏汽车在智能驾驶领域做出更多优秀的产品。对此，你是否感兴趣呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言分享你对小鹏汽车的看法吧。

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