​“高贵”的宝马出行服务落地成都，但曲高和寡恐怕难成大器

汽车行业瞬息万变，光是在去年11月到12月，就有三家车企宣布启动网约车业务，加入出行服务阵营。

去年

而这只是传统车企涉足出行服务的冰山一角。

作为传统豪华品牌，德系三强之一的宝马大手笔在中国进军网约车市场，这个举动肯定会让诸多车企对自己朝着出行方向转型的业务充满信心。往出行方向转型最终也是为了企业的良性发展，但是从市场、成本、收益还是服务等方面来推算，麻哥在此不得不泼一盆冷水：宝马出行恐怕难成大器。

一年之后，2018年的12月14日，宝马即时出行首次在中国地区正式启动高端网约车业务，在成都地区投入200辆配备专职司机的BMW 5系长轴距豪华商务轿车。

但是，这能拉开宝马做高端出行的序幕吗？

首先来看运营，目前，宝马出行在北京和成都拥有200多名管理人员和驾驶员。虽说网约车业务已经成为主流车企们的发展方向之一，但是定位于高端的宝马出行市场规模较小，再加上只有200台车辆投入，实在难以满足用户的需求。

再说目标用户，宝马出行将第二站选择成都也是胆大之举了，给出的理由是成都的每日网约车使用量居全国前列。确实，在人民网舆情数据中心发布的《2018年25个城市网约车包容度排行榜》来看，成都位居第一。但是可别忘了成都市的机动车拥有量在全国城市中也是仅次于北京，位居第二位。

宝马出行的业务包括为高端商务或旅行人士提供新的出行解决方案。但是成都虽美名新一线城市，本质还只是个二线城市，企业商务出行的需求远没有北上广旺盛。以个人来看的话，高端出行用户习惯有一个很长的培育过程。成都作为汽车保有量全国第二的城市，人均汽车保有量高。高端商务人群打得起的不会打，因为有车有司机的人可能还不止一个车；而打不起的最多找刺激坐一次提升下逼格，不会养成一个长久的出行需求习惯。

宝马出行还说，自己也承担着诸如家庭团聚、结婚、纪念日等私人业务。但是婚庆、家族出行之类的终究只是个例并非日常，用车的群体太少，支撑不起一个出行公司，不能以个例来当作市场来运营。

来看最重要、也是消费者最关心的问题——收费。

宝马出行营业时间为早上5:00至凌晨12:00，通过ReachNow即时出行APP一键叫车，行程中产生的高速公路费，停车费等相关费用会在APP中与行程费用一起结算。起步价49元，最低消费89元，里程费每公里8元，超15公里后，每公里收11元的远程费。

宝马出行以5系标榜高端，但是滴滴的豪华车业务也有宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等同级豪华品牌。宝马出行目前只在北京和成都上线，滴滴APP上的豪华车业务已经覆盖了北京、上海、深圳、广州这四个一线城市。

再横向对比传统车企在网约车的布局，以吉利的曹操专车为例。去年11月23日，曹操专车宣布在北京上线运营豪华专车服务，投入车型为沃尔沃S90。在推广期间可享58元畅游北京，行程一口价58元，包含20公里，行程时间在45分钟以内。

从2015年开始，全球各家主流车企都开始表示要从汽车制造商向出行服务提供商转型。据不完全统计，2018年下半年就有9家主流车企宣布发展网约车等出行业务。不要小瞧出行服务类公司，以出行市场巨头滴滴为例，到2018年滴滴日订单量已经超过了3000万单。业内已经在流传：如果传统车企不先走一步，很可能将沦为出行企业的代工商和硬件提供商；更严峻的形势是主机厂将会失去对品牌的控制、对于定价权的控制和渠道控制。

由于移动出行在中国市场的高速发展，使得中国车企不得不居安思危，身处全球最大的出行市场，吉利在刚刚过去的2018年逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。在李书福的新年致辞里也特意总结，例如曹操专车已经布局了全国30个城市；与戴姆勒出行服务公司共建高端专车出行合资公司；甚至正在积极构建高速飞行列车、工业互联网、5G和V2X等立体智慧出行生态，未雨绸缪。

为什么移动出行市场在中国发展更快？因为中国汽车的使用成本很高（车价/摇号/限行/油价等），出于经济考虑选择网约车出行是绝大多数人的理由。而网约车最初更够快速普及开来，除了比出租车服务质量更高以外，更重要的还是当初几家网约车公司大打价格战、优惠补贴，否则超过市场价值规律的服务也是无福消受的。

作为豪华品牌，宝马由于品牌价值高，与其他汽车品牌的忧虑不同，更多的是出于战略考虑在出行方面不断探索创新，为将来的出行服务业务的逐步拓展积累更多经验。我们不可否认宝马作为传统豪华品牌的引领者作用，但是我们仍然对宝马出行这种既难以推广，又价格昂贵的专车服务表示质疑。

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