MPV市场难成大器，到底缺了什么？

估计没有人会想到，一辆还没上市却传出要“加价8万”的丰田赛那、一辆各项细节都刻画得很到位的起亚嘉华、一辆围绕“家用”展开全面铺叙的现代库斯途，会以MPV的身份，在本届成都车展中拿下诸多高光时刻。

这在以前几乎是不可能的事，MPV素来被贴上“难成大器”的标签，即使别克GL8与五菱系列的存在感很强，但亦难掩MPV市场的颓态。截止至2020年，其市场份额缩水至5%左右，声势造得再大，MPV终究没有成为继轿车、SUV之后的第三极。

但是，消费者真的排斥MPV吗？或者说，车圈中流传已久的“有SUV了何必再有MPV”的论断可以盖棺定论了吗？

并非如此。虽然MPV市场近几年体量递减，但从销量结构去研究的话，可以发现一个事实：中低端市场向下，中高端市场向上。

根据乘联会数据统计，去年MPV市场同比下滑约20%，但中高端车型的增幅也达到了20%；

这不是偶然结果，今年前7个月统计的在售45款MPV车型中，高端产品几乎位居前二十名，占比高达93.7%，平均增长率为32.5%，相对应的，低端产品占比低至6.3%，以-52.0%的速度下滑。

以往MPV市场的蛋糕，会被不少价格更有优势的七座SUV所吃掉，但当消费升级到一定程度时，原本模糊的界限会逐渐清晰化，需求更为明确的用户自然会懂得，在舒适性与商务性方面，SUV无论怎么努力也超越不了同级MPV，这便是MPV这个品类存在于市场的独特优势。

确立了这个共识后，我们再来看国内MPV市场的竞争态势。在商用接待领域，别克GL8几乎是天花板般的存在，一家独大，但商用这块，本身体量就很有限，别克GL8再怎么厉害，最多维持着月均破万的体面，走相同路线的大众威然销量扑街，奔驰V级、威霆等即使有了奔驰大标，但效力一般般，销量平平无奇。家用方面，按理说发展空间会比商用领域广阔的，但这么多年来，始终不甚理想，别克GL6在这里远没有GL8威风，摔了大跟头，大众途安L依旧沉寂，比亚迪宋MAX经历过短暂辉煌，却也迅速陨落，业内公认的种子选手本田奥德赛&艾力绅，发挥稳定是稳定，但是基本上在5000辆左右徘徊，传祺M8&M6称得上是后起之秀，但离别克GL8的“现象级”光芒仍有不少距离。

在三胎开放、7座车6年免检等相关政策以及用户高端需求的助推下，家用MPV市场仍有大爆发的机会，或许是缺乏一个契机，又或者是，缺少一款足够强势的车型引领。

这个时候，库斯途站了出来，作为北京现代在MPV领域的初尝试，它以“家用MPV普及者”的角度切入市场，目标很显著，就是想打开一个缺口，撬动起家用MPV市场的需求。

连奥德赛、艾力绅都办不到的事，库斯途就能做到吗？

回答这一问题前，先要了解这一届消费者到底需要的是一款什么样的家用MPV，大概是：

1.在价位与排面中找到自洽，太便宜的、低端的，面子上过不去，但想要面子的话，银子上过不去，他们想要的是一款能力范围之内能负担得起、又能给足面子的车；

2.要专精，充分发挥家用MPV服务于自己、家人的独到优势，同时不能偏科，仅仅在空间上做文章；

3.不要让成年人做选择，最好是“我想要的它都有”。

带着这些诉求，我们走进终端市场，对库斯途实地探店，衡量其是否具备家用MPV普及者的能耐。

探店库斯途：高品质家用MPV的正确范式

库斯途的定位是中大型MPV，预售价为17.58万起，再加上合资的身份，车市中再也找不到第二辆在价位、诚意与排面上处理得如此周到的MPV。

“这款车的定价相当厚道，按照‘合资’、‘中大型MPV’这几个关键词去搜索，起售价怎么也得22、23万起，就算是自主品牌，也将价格定在了18、19万起，库斯途就是要让更多的家庭买得起。”4S店销售经理说道。

17.58万起的库斯途，价格很美丽，产品力也很好看。

首先不得不承认的是，它在外观上给了我们惊喜。别克GL8的走红，一定程度上固定了MPV的设计样式，市面上MPV或多或少都有些胖头鱼般的臃肿与笨重。但库斯途不落俗套，带来了别具一格的视觉观感。

细看的话，可以发现库斯途的设计理念和第五代途胜L一脉相承，均运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计语言，其格栅由碎钻模样的楔形元素排列组成，搭配“鹰翼”LED隐藏日行车，熄灭状态时，灯与格栅融为一体，令前脸显得格外开阔张扬，点亮后呈现出“展翼”效果，颇具科幻气势，在其他MPV身上，我们看不到这样的张力。

让库斯途与其他MPV更好区分开来的是侧面轮廓。它采用了同级罕见的短前悬长轴距设计，整车比例修长协调，腰线也比其他MPV更为锋锐，配合黑色侧裙、前后杠底部黑色护板、深色轮眉等，勾勒出优雅动感的悬浮轮廓，摆脱了传统MPV的设计定式。18英寸刀锋轮辋运用了双色设计，进一步营造飒爽的运动格调。

这套新颖的外观设计，好不好看另说，毕竟每个人都有一套评判标准，但最起码的是，它不会让从驾驶座下来的用户，被认为是司机。

在MPV最为精髓的部分——空间设计上，库斯途是如何拿捏的呢？

第一步当然是要确保空间足够大，4950/1850/1734mm的长宽高和3055mm的轴距，符合中大型MPV的规格，尤其是轴距，比价格在它之上的奥德赛（2900mm）、传祺M8（3000mm）、荣威iMAX8（3000mm）还要优秀，一来就赢在起跑线上。

第二步，就要考虑舒适性了。库斯途的座椅按照航天级无重力原理设计，包裹性与柔软度恰到好处，重点是座椅还支持远程调节，比同级MPV多了一份主动关怀。第二排座椅支持通风、加热、前后左右移动已经是常规操作了，在此基础上，它的电动调节功能多达10项，只需一键即可调整到最舒服的状态，除此之外，库斯途还颇具人性化地提供三种场景化模式（标准模式、观看模式、睡眠模式），每一项需求都照顾得相当到位。

第三排空间非常值得一提，很多MPV打着大七座旗号，但第三排却很局促，通常仅用作急用。库斯途不搞虚的，它的第三排腿部空间达790mm，头部空间达977mm，肩部空间达1396mm，同级中无出其右。与此同时，第三排座椅靠背调节多元化，甚至可以垂直或放平，无论是坐姿还是装载需求都可以满足。

第三步，不能漏了实用性。库斯途将收纳哲学运用得恰如其分，从第一排驾驶席票卡储物、悬浮中控台储物，到第二排多用途桌板、收纳盒、储物槽，再到第三排的双杯架等，小到纸巾、票卡，大到背包、运动鞋等，都有地方可以收纳。

如果是大件儿的话，库斯途的“魔法空间”就可以派上用场了，其后备厢开口宽度达1223mm，拿取东西方便，再者，其第三排容积达到了262L，相当于可以装载至少6个20寸行李箱，放平后，容积扩充至707L，如果还觉得不够，第二排座椅也可以放倒，装载长度延伸至2192mm，置放沙发或者单人床等不在话下。

“仅看空间表现，就能够展现出库斯途的‘多用途’属性，若是全家出行，它细腻的设计、周到的关怀，能让每一位家庭成员感受到舒适，若是要搬运东西，它的百变空间亦可以做到有求必应，假如恰好有商务接待的需求，库斯途也能让客人享受到高规格的礼遇，现在用户的用车需求不再单一化，而是多场景化，一款高品质MPV理应要有这样应时而变的素质。”销售经理向我们分享了他对库斯途在“多用途”方面的见解。

以前很多消费者都会持有一个片面的观点，认为MPV更多地注重空间方面的营造，在其他配置上不如SUV出色，如果亲身体验到库斯途的话，你会发现，这是一款结合MPV特质输出强劲产品力的全能车型。比如双侧智能电动门、感应式电动尾门、无感式柔风空调、后座对话模式等一系列具备浓厚MPV味道的配置，进一步强化了库斯途在仪式感与舒适性上的优秀表现。

而在安全上，库斯途拥有了同级最多的24项ADAS配置，如果开过索纳塔、途胜L等车，对此应该不会陌生，我个人最喜欢的是NSCC基于导航智能巡航控制，相较于自适应巡航，它更为智能灵活，其以百度地图为基础，可以较为准确地识别限速区间、信息并智能减速，就算是在弯道上，也能自动确认最佳曲率，用起来尤为方便。另外像SEA安全下车辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、LVDA前车出发提醒、DAW驾驶员注意力警告等同级独有的配置，从不同维度为安全出行加码。

当前MPV市场还是以内燃机引擎为主，因此发动机的稳定性、性能以及油耗，对于用车体验而言至关重要。库斯途提供了两套非常成熟可靠的动力总成，其一是1.5T+8AT，125kW/253N·m的参数、6.4L的百公里油耗相当友好，其二是更迅猛的2.0T+8AT，最大功率为173.6kW，峰值扭矩为353N·m，百公里油耗低至6.9L。对比传祺M8、荣威iMAX的2.0T动力总成，库斯途丝毫不差，而且油耗占上风，后两者都是在8L/100km开外；奥德赛锐·混动5.7-5.8L/100km的油耗倒是出色，但其动力较弱，且价格还要贵上几万，算来算去并不划算。

库斯途的突围之路：以诚制胜，品质惠民

我们不能保证，库斯途能够以一己之力改变整个家用MPV市场的颓势，但不可否认的是，它的确是按照中国消费者高阶需求设计、研发的，确切地说，它重塑了消费者对于高品质家用MPV的认知。

更关键的是，它的价位定得非常巧妙，17.58万元起的预售价、家用的定位，绕开了别克GL8、赛那、嘉华等几位强敌，因此不用担心它的向上之路会被别克GL8之流围堵。

库斯途的产品初衷很简单，就是让更多家庭买得起、用得起一款具有高品质出行属性的家用MPV，结合它的产品力来看，其售价门槛并不高，且空间、配置、质价比等均高于奥德赛、艾力绅、传祺M8、荣威iMAX等竞品，能够对后者形成包围狙击，抢占尚未开发完善的家用MPV市场。

库斯途进场后，或将加剧MPV市场两级分化，并呈现出“良币驱逐劣币”现象，它将以正确范式的姿态，打开家用MPV的需求口，谁能保证这一次初尝试，不是北京现代酝酿已久的精准出击呢？