这年还不算正式过完呢，特斯拉这条“鲶鱼”就又给市场扔了个炸弹。这次针对后市场，也就是售后维护保养。都说买了特斯拉没有售后，某种程度上来说疯狂扩张的时候这种事情很常见，而且特斯拉也不在乎，反正没有影响销量。但这次特斯拉不知道是不是被五部门约谈了之后学乖了，有意提升售后的满意度，公布了全国统一的维护保养服务价格表。

传统4S店保养都有哪些坑？

以往4S店维护保养的价格其实并不完全透明，有些4S店售后会公布保养配件的价格，通常会在售后区域附近贴出一张表格。如果你进入4S店要求做其中一项，拒绝其他任何附加项目，同时进入工位全程盯着师傅做，那么4S店还真就会和表格上的价格一模一样收费、并且完整施工。顺带还能白嫖一个洗车。

但上面说的这些条件未免有些太过于苛刻了，就比如拒绝附加项目，很多新手司机听信4s店的一顿吹，什么节气门过脏啦、发动机该洗啦、各种滤芯要换啦，可能以为4S店都是专业的不会骗人，然后就乖乖掏钱了。我还真见过首保就被忽悠了做清洗节气门的，总之就是变着法子让你多掏钱。

凡是老车主都懂的，去4S店保养多了总会遇到一些售后的人手脚不干净，少做或者不认真做保养。更过分的是把客户买的配件直接扔垃圾桶里，晚上再去拿回来。

您还真别不信，4S店赚钱能有多黑我们之前有过一期报道，小病大修、只换不修、砸坏再修、保养跳过不做、花钱买的配件被藏起来“回收再利用”，有兴趣的老爷们可以去回顾一下。

特斯拉此举杀伤力多大?

特斯拉一到，国内纯电车溃不成军，现在来看也就只有宏光MINI EV和比亚迪汉能与之一战。就算失控像月经一样的每月都有，在网上被骂得抬不起头，但还真就是阻挡不住特斯拉的销量。可见特斯拉对国内汽车市场的作用之大。

这次公布的维保价格表，将特斯拉售后保养应该是所有的项目都纳入其中，可以看出纯电车由于没有内燃机，维保的内容非常简单，甚至看着都觉得有点凄凉。特斯拉意思里他们的维保比BBA要便宜，但仔细看一下，因为没有内燃机，保养做的项目也比较少，很多项目甚至没有主材，只有工时费。

（C级基础保养价格）

拿C级来示例一下，只看工时费，六百多的单价和特斯拉基本一致。因为特斯拉没有发动机，所以看起来比较便宜，有点钻空子的意思。不过特斯拉强就强在它敢全国统一价，不像传统4S店“一店一价”，甚至可以“讨价还价”。

全国统一保养价格并且网上公示，这种做法估计也就只有特斯拉能做的出来了，没有经销商牵制，动作起来一身轻松，在这个追求效率的时代还真是很有优势，一下子让传统车企多多少少有些被动。

不知道大家有没有注意到，现在很多品牌都在学特斯拉搞直营模式，换言之大家都认为特斯拉的模式值得借鉴，但售后还真不一定能学特斯拉。

售后占到了传统经销商利润的很大一部分，全国上下那么多经销商，其中的利益纠葛也不是那么好厘清的，怎么说也有那么多张嘴等着吃饭呢。即使车企想学特斯拉全国统一价，但在经销商的牵制下，实现起来的难度不小。

特斯拉还能带来多少“行业地震”?

汽车行业里常常把特斯拉称为鲶鱼，因为它有实力还会来事儿，但几年之后就不好说了，变成酸菜鱼、水煮鱼或者村夫烤鱼也不是没可能。具体来看，中国是要靠新能源车完成弯道超车的，内燃机发展了百年，欧美占据了大量的优势。而新能源方面，中国将会引领着世界。

有人认为引进特斯拉是为了敲打国内的自主品牌，这只是一小部分的原因。更深层次的原因是为了带动整个新能源领域的发展，熟悉汽车行业的观众老爷们应该知道，所有汽车生产厂家周围一定有着很多的零配件厂商。大到变速箱、车窗玻璃，小到一个橡胶圈，大量的订单可以带活很多下游供应商。

特斯拉现在正在做的就是这个带路的人，这也是为什么上海市政府以极低的价格给特斯拉这块地建厂。上海这样的地方想要新批一块那么大的工业用地，其难度约等于在长安街逆行还不被抓。

等到盘活了整个下游，特斯拉什么的就变得无所谓了，那时候全球最完整的新能源车产业链就在中国。在国内做车就像是现在做手机一样的，只需要给出设计，所有配件、产业都是现成的。

所以说白了特斯拉不过是一个棋子罢了，但这颗棋子的力量还真不小。单就目前而言，给特斯拉的特权似乎有些太过了。这种方式利弊都有，利刚刚说了，这个弊嘛，大家也都看过很多了，像什么失控、质量缺陷、被强制召回还说是车主不会开。

不过特斯拉带来“行业地震”的时间应该不多了，国产化率、产销量上去了之后，整个行业就盘活了。就算自主品牌再带不动，也该有那么一两个可以制衡特斯拉了吧。

写在最后

慢慢地，特斯拉能给国内汽车行业带来的颠覆会越来越小，越来越少，直到最后被自主品牌替代。借鉴某地很流行的一句话，上海赚钱上海花，一分别想带回家。当然啦，未来的事情谁也说不准，说不定氢燃料有了新的突破，或者找到了新的能源形势，咱们就当是吃了个瓜，乐呵一下。