特斯拉公开全国统一维保价目表，传统4S店还有未来吗？

一、特斯拉公开全国统一维保价目表

近日，特斯拉把不同车型的常用维保项目价格表，全部公示在门店墙上。表格内容丰富，包括跟宝马，奔驰，奥迪同款车型的零配件价格对比，保险价格对比等等。

电驹哥观点：

特斯拉售后的公开透明，确实给业内树立了一个标杆，这点值得点赞。

我买特斯拉的时候，销售给我印象最深的就是公开透明，没有捆绑保险，装潢，出库费，贷款之类的，只有一个裸车价，就像在超市里买货品，明码标价让人放心，这跟传统的汽车销售模式相比，开创了先河。

今天特斯拉售后维修公开透明，再一次给4S店打样，给售后维修市场带来了新鲜空气。这一点是所有车企都要向马斯克学习的。

当然，特斯拉这么做有一个前提，它在新车销售链条已经赚足了利润，此外，特斯拉还可以通过开通fsd软件赚钱，因此，不需要通过其他猫腻赚钱。

但其他的经销商，尤其是低端品牌经销商，卖新车几乎不赚钱，只能逼着从其他环节小打小闹赚钱了，这是根本原因。

2016年电驹哥开通了线下实体店电驹电动汽车超市，深刻感受到这一点。中低端品牌的电动车新车销售利润是很少，4S店是劳动密集型产业，运营成本又是很高，包括房租，人员工资，水电费，流动资金等等。贷款手续费，保险返点费，新车装潢费，出库费，售后维修服务费，是4S店收入的重要来源，没有这些收入，4S店估计难以为继。有的店面为了增加收入，可能会在售后维修方面做一些手脚，影响了口碑，导致消费者的信任度降低。

在这种状况下，传统汽车4S店想直接学习特斯拉的公开透明非常难，除非让经销商在新车销售方面能赚到足够的利润，让它能好好活下去，然后他才能老老实实不搞猫腻。

总之，特斯拉的销售透明，售后服务透明，确实树立了市场的标杆，起到了鲶鱼的作用。国家把特斯拉引入入国产，对中国电动汽车市场也起到了鲶鱼的作用，这个不可否认。

接下来传统4S店如何应对特斯拉的竞争？可能需要从利润来源方面进行深刻的结构变革才行，简单的表层模仿是不行的。

就像马斯克买比特币一样。盖茨说，不要模仿马斯克买比特币。马斯克很有钱，但普通消费者没那么多钱，马斯克可以全身而退，但普通消费者可能血本无归。

这是盖茨的原话：“马斯克有很多钱，他非常老练，所以我不担心他的比特币会随机涨跌。但我确实认为，那些在比特币热潮中买进的人，他们可能没有那么多闲钱。所以我不看好比特币，我的总体想法是，如果你没有埃隆那么多的钱，你还是应该小心点。”

二，理想汽车李想参加奇葩说。企业家明星化你怎么看？

近日，理想汽车CEO李想发博称，被奇葩说马东 忽悠着去参加了一场奇葩说，挑战一下自己没做过的事情。

电驹哥观点：

这个事情说明李想很聪明，对形势看得很清，这波操作很符合潮流。现在是个人IP网红时代，广告流量不如企业负责人自带的流量多。与其让明星代言，不如自己变成明星代言。这是互联网企业的大趋势。

马斯克就是个典型，不用花广告费，随便发个twitter就能带来无数传播，甚至能拉动整个新能源汽车股市升值。

再看之前的特朗普，每天发36条twitter，这勤奋程度比很多专业媒体人都高，也把自己打造成了网红。

何小鹏本身也是个互联网网红，经常发表一些尖锐的观点，吸引眼球，蔚来汽车李斌更是到处去和用户见面，把自己打造成亲用户的明星，这都是无形的品牌资产和流量资产，也是互联网车企的标配。

如果一个互联网车企负责人深居简出，那就是不合格的。

李想也在这个道路上越走越远，给国内车企负责人树了标杆。他之前有一些言论，经常激起大家的争辩，表面看是争议很大，但实际上也为理想汽车赚足了眼球，本身就是一种传播。这点深得马斯克的精髓。

参加这场节目，估计理想汽车又省下很多广告费。

最后替理想汽车的公关团队问一下，如果李想成了明星，理想汽车的公关团队是不是也要解散了？就像马斯克解散美国特斯拉公关团队那样。

三，2020新能源汽车企业注册创新高，注册量达7.86万家

据新浪汽车消息，自2020年7月份开始，我国新能源汽车市场强势复苏，产销情况远超预期，到12月份更是创下历史新高。基于此，我国新能源汽车2020年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。

在此基础上，新能源汽车产业链相关企业数量随之高涨。企查查数据显示，目前我国共有新能源汽车相关企业23.2万家，2020年全年新注册企业7.86万家，同比增长70.8%，其中四季度新增企业2.7万家。

电驹哥观点：

看到这个消息，我想起了这五年电动汽车的潮起潮落。2015，2016年的时候，造电动汽车的企业也是一哄而上，伴随着各种骗补现象。那时候他们被称为造车新势力，蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车都是从那个时候起步的，贾跃亭的乐视汽车也是那时候出来的。特斯拉也在那个时候火了起来。

那时候的造车新势力，据说达到上百家。社会各界对他们保贬不一，有的大佬认为造车新势力是一天到晚忽悠老百姓的钱，有的人认为应该给造车新势力机会。尤其是电动汽车各种起火，骗补，续航缩水，充电焦虑的案例，让社会对造车新势力的批评大于赞美。

2019年造车新势力开始进入淘汰赛，2020年倒下的造车新势力更多，赛麟汽车，博郡汽车，长江汽车，众泰汽车先后落马。但是蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，特斯拉汽车都开始暴涨，造车新势力开始出现了两极分化。在淘汰赛中胜出的成了明星，包括特斯拉在淘汰赛中倒下的，有的销声匿迹，有的还在苦苦寻找机会，例如贾跃亭的乐视汽车。

2020年，造车新势力又多了起来，会不会重新上演上一个五年的潮起潮落？

我觉得会的，我觉得这也是个好事，一群选手参加比赛，总会剩下几个强者。如果没有选手参加比赛，那就剩不下强者。就像乒乓球成为国球一样，参加乒乓球训练的民众越多，出现乒乓球世界冠军的几率也就越高。没有人知道哪片云彩会下雨，给造车新势力机会，才有黑马的出现。

值得注意的是，这次新注册的新能源企业，有很多是传统车企注册的，企业资金技术实力雄厚，也表明传统车企更加认真重视的做电动汽车，估计未来也会从这些选手中涌现出几个强者。

经历了上一个五年的淘汰洗礼，这次新成立的新能源汽车企业肯定会更加冷静，更加理智，思路也会更加成熟。这五年已经让新能源汽车的路线更加清晰，格局更加明显，参赛选手们也会走的更加稳健。各种PPT造车的新能源汽车企业会减少，认认真真参与这次产业大变革的企业会增加，因为整个产业链的参与者都更加有经验了。