风格大变的新一代日产逍客，值得等吗？

撰文｜谢天爽

在国内，现款逍客（第二代产品）作为东风日产SUV阵营中的主力产品，尽管第二代车型已经诞生近8年时间，但在国内市场仍保持着很好的销量表现。

在刚刚过去的2020年，全年累计销量超过16万辆，可见，国人对于逍客的认可及热爱。

2月18日，日产发布了全新一代逍客（第三代产品）。新车的海外发布，意味着进入国内已经开启了倒计时。

虽然，未来国产后的全新逍客可能会与海外版车型有所差异，但这并不妨碍我们一睹为快，来看看新一地啊逍客会发生哪些改变？是否值得我们等待？

不出意料，新一代逍客的外观，完全延续了尚未引进国内的全新奇骏的家族设计元素，毕竟Qashqai（逍客）在美国市场也被称为Rogue Sport（奇骏运动）。

新一代日产奇骏

前脸V字型镀铬中网的轮廓变得更大，大灯也采用了横置的V字造型，营造出类似回旋镖的造型。这一套全新的家族元素，未来无疑将普及到日产各级别的SUV中。

车头的线条也变得更加丰富，尤其是前保险杠的设计很更为立体，体现着新车的动感年轻化设计理念。

在灯组的细节上来看，新车采用C形LED前大灯，内部集成12个独立元件，可以实现根据道路情况调节照明区域内某一块的亮度，以避免对向车辆驾驶员感到眩目，对于逍客这一级别的紧凑型SUV来说算得上是一大亮点。

新一代逍客另一个很大的亮点在于车身尺寸加大，从官方披露的信息来看，新一代逍客在车身长宽高分别为4436/1869/1618毫米，相比现款分别增加了35/32/25毫米，轴距也增长了20毫米达到2666毫米。

车身尺寸的增大使得其内部空间会有着更为富裕的表现，并且得益于车内地板以及后悬挂的调整，后排腿部空间也得到了提升，后备厢的储物容积也提升到504升。

除了车身尺寸增大，新一代逍客的轮毂也可以通过选装升级到20英寸，考虑到这款车的整体尺寸，20英寸的轮毂视觉效果还是很突出的。

此外，新一代逍客采用了双色车身的设计，并对C柱进行了隐藏式处理，营造出悬浮车顶的效果

而且值得注意的是，C柱隐藏的位置并非一块封闭的塑料板，而是留出了一块透光玻璃。尺寸不大，但是能进一步改善后排乘客的通透感。

新车共有11种外观颜色可选，其中5款是双拼色，可以满足一定的个性化需求。

来到尾部，能看到尾灯尺寸变小，让尾部显得更加利落

除此之外，QASHQAI的字样也被移到了中间日产徽标下方，而现款逍客上，QASHQAI字样位于左下方。

新一代逍客凭借着全新的外观设计，摒弃了现款车型上圆润的造型，完全可以摘掉“中庸”的标签，放在如今的紧凑型SUV市场之中，可以说能够让人眼前一亮。

新一代逍客车内的变化同样很大，整体向和尚未引进国内的全新奇骏看齐。

方形电子挡杆、12.3英寸全液晶仪表（低配车型则为5英寸）和配备了8英寸信息娱乐屏幕（可选装9英寸）几乎和全新奇骏一模一样，整个中控台的布局也像是奇骏等比例缩小的。

新车还提供10.8英寸HUD系统的选装，这个尺寸在同级别中可不小，另外中控屏内拥有NISSAN CONNECT互联、Android Auto和无线Apple Car Play，功能性对于家用车来说够用了。

预计进入国内之后，东风日产还会进行本土化优化。

此外，让人惊喜的是，在这款高配车型上，能看到大量部位都采用了软质包裹，质感提升很明显。

同时，日产一贯受好评的大沙发座椅，表面的皮质和内部填充会更加柔软，增加菱形格打孔设计，此外还可以选装座椅按摩功能。

另外，新车高配车型还拥有10扬声器的BOSE音响，在紧凑级SUV中相对少见。

从这些角度来看，全新逍客和奇骏虽然有着级别的差距，但是两者的内饰设计、零部件、甚至用料高度相似，当然这自然得益于模块化平台所带来的成本平摊。

动力方面，新一代逍客已经摒弃了国内现款逍客的2.0L自然吸气发动机，采用了一台1.3T小排量涡轮增压发动机，分为140马力和157马力两个动力版本，最大扭矩分别为240牛·米和260牛·米，匹配6速手动和CVT无级变速箱。

事实上，新一代逍客换装上的这台1.3T涡轮增压发动机我们并不陌生。

这台1.3T发动机，正是雷诺日产和奔驰共同研发、同时用在目前奔驰A级、GLA、GLB等车型上的发动机，包括在去年已经停售的另一款车型——雷诺科雷缤。

奔驰GLB机舱

根据之前试驾过科雷缤、奔驰A级等车型的感受，这台1.3T涡轮增压发动机动力响应和提速性能都不错，但因为在新一代逍客上匹配变速箱完全不同，调教风格也并不确实。

因此新一代逍客的动力总成表现究竟如何，只能等未来引入国内才能体验了，但可以肯定的是加速感受肯定比现款2.0L自然吸气发动机车型要好上不少。

同时，新车还将提供1.5升e-Power混合动力版本，最大功率达到140千瓦，峰值扭矩达到330牛·米。

该系统应该就是Nissan Note中安装的混合动力系统的升级版，从1.2升发动机切换到1.5升发动机，且内燃机仅用于发电，车轮实际上是由电动机驱动的，所以可理解成是一种小电池容量的增程式电动。

e-Power系统还会提供单踏板驾驶体验，驾驶员“仅使用油门踏板即可启动、加速和减速，最多可支持90％的驾驶情况；驾驶员可以选择三种不同的驾驶模式：标准、运动、环保。

另外需要关注的是，新一代逍客的后悬架的类型，从现款的独立悬架，改为两驱版扭力梁，四驱版独立悬架，引入国内后，是否会保留独立后悬架的结构是我们要关注的重点。

除此之外，基于CMF-C平台开发的新一代逍客，采用了新的复合材料和铝合金材质，让新车整备重量减轻了60公斤，而全新的焊接和冲压技术使得新一代逍客的整体刚度提高了41％，这种变化，都能有效地提升整体的操控、安全性以及燃油经济性。

因此，新一代逍客在现款车型并不见长的动力和操控性方面或许有着较大的提升，还是比较值得期待的。

根据海外公布的信息来看，新一代逍客的换代十分彻底，从外观设计到动力系统，能够完全摆脱上代车型给人“佛系”的印象，让其更加符合如今年轻的消费群体。

但是在真正进入国内市场的时候，这些新的技术和新的配置会不会全面保留，是我们要关注的重点。以及车机系统的本土化之后易用性如何、车身尺寸是否会进一步增加？

这些问题，只能等待国产车型的亮相才能揭晓。

换代之后的逍客想必会有更好的销量表现，但如果你能够接受现款逍客的动力感受，那么现在选择合适的时机抄底入手一台或许是不错的选择。

当然，倘若并不着急入手的话，新一代的逍客还是值得我们等待的，毕竟产品力提升非常明显。

更何况到时本田新一代缤智/XR-V也会推出换代车型，进行综合对比之后再做决定也不迟。【iDailycar】