难啃的苹果，且煮的小米

春节前的百度，春节后的小米，能引发汽车圈集体狂欢围观的，不再只是汽车，更来自互联网。

这两天，针对网络传言造车回应“等等看看”的小米，又给了吃瓜群众无限遐想。本着不否认就是承认的原则，各方看客几乎已经落实了小米即将“上车”，并且分析出了各种前景和挑战。

实际上，大家对互联网公司造车的热切期待，最终还是源于对汽车行业变革的渴望。过往百年汽车行业的进化速度显然已经无法满足大家的胃口，这次大家更希望看到的是颠覆，最好能出点“幺蛾子”，一如当初苹果对手机行业的改变。

说到颠覆，可能有人会说，特斯拉不是已经颠覆了吗？但本质来看，特斯拉更多是赶上了汽车行业电动化的红利，快人一步营销成功，如果说产品本身真的对汽车行业有多大颠覆，准确来说并没有，类似的产品和技术在行业内并不是独一份，有改变但还未颠覆。这也就是为什么，人们对于苹果造车的渴望，因为大家太想看到苹果在汽车行业复制曾经对于手机行业带来的颠覆，见识一下真正的脑洞大开。

从当年底特律危机时，就有人对苹果发出求救召唤，到2014年苹果“泰坦计划”浮出水面，虽然苹果一直都没有官宣造车，没有公布过一页造车PPT，但是外界对于苹果造车的消息一直都没有中断过。直到2017年苹果方面首次公开承认其在研究自动驾驶系统，这很大程度上还是因为其在美国加州获准自动驾驶的路试。但此后苹果又陷入了沉默，除了媒体不遗余力搜刮出来一些小道消息，以及特斯拉CEO马斯克对此的醋意评论外，苹果从来不回应造车。

但是去年12月21日，特斯拉加入标普500的当日，却又突然爆出苹果造车的最新消息。路透社当天报道，苹果将在2024年生产一款乘用车，并搭载其突破性的电池技术。受此影响，特斯拉当日股价下跌。也许这是个巧合，但是也有人认为并不是。

至此，有关苹果造车的新一轮消息也在不断发酵。从与现代集团旗下的现代汽车、起亚汽车进行谈判合作、到与日产接洽，甚至连苹果代工厂富士康与吉利合作，都被视做是为苹果代工做准备。而最近，这种谈判更是已经从主机厂扩大到供应商，甚至包括一直以来被马斯克嗤之以鼻的激光传感器技术的供应商。就当大家都认为苹果汽车落地越来越近了，有关谈判中止甚至破裂的消息也不断传来，而苹果官方依然是不做任何回应。

有统计显示截至去年，苹果围绕汽车的专利数已经达到近百项，以电池技术、自动驾驶（包括V2X）为主，包括车身控制、Lidar技术、机器学习、充电设施等诸多与造车细节等相关的专利。貌似如今苹果汽车似乎马上就能落地，但是也有分析人士泼冷水认为至少还要5年。

作为目前最有钱有势的互联网公司，苹果公司的“上车”之路如此坎坷，对于小米来说，就有捷径吗？

实际上，说到小米和汽车的交集，除了雷军投资蔚来、小鹏汽车外，最紧密的一次接触就是2017年和北汽签署过战略合作，但此后就没有了下文。去年，小米又引发了一次造车乌龙，但实际上只是一辆经过铃木官方授权的吉姆尼玩具车。

有分析人士认为，曾经认为造新能源车就是骗钱的雷军，此番如果真的“上车”，一方面是小米也面临转型，汽车行业是目前不错的选择；另一方面很大程度上是看到了蔚来尤其是小鹏的如今，集成化制造有钱就不难。

那么，小米造车有戏吗？在笔者看来，玩资本有戏，但是做实业，苹果尚且如此难啃，小米还是慢煮慢炖吧！